乐视超级汽车化身“超级独角兽”

　　时至今日，备受关注的“互联网造车”大潮，已经取得了不小的进展。虽然走的是非传统的互联网路线，但在基础准备，包括优秀人才、雄厚资金、全面布局等方面，这些新来者们需要做的一点也不少。其中，资金实力无疑是最重要的门槛之一。9月20日，乐视创始人贾跃亭正式对外宣布，乐视超级汽车首轮融资10.8亿美元已经完成。事实上，乐视的造车计划自公布之初就一直遭受资金短缺质疑，此次10.8亿美元的融资，可谓是“雪中送炭”，让人在凛冽的“资本寒冬”中感受到了一缕春风。

　　据投资圈分析人士称，首轮获得如此创纪录的融资，在当下实属罕见，且根据当下融资的一贯规律，乐视超级汽车的估值有望达到百亿美元。据贾跃亭现场披露，参与乐视超级汽车首轮融资的投资人名单包括国家电网旗下英大资本、深圳市政府投资平台深创投、联想控股、民生信托、新华联以及宏兆基金等机构。贾跃亭当场还特别对柳传志、卢志强、沈国军、傅军、姚其湧等人表示感谢。

　　对于此次参投，各投资机构纷纷表示了对乐视超级汽车项目的支持。其中，深创投的代表表示，“乐视超级汽车是第一次在代表世界汽车工业发展未来的高端智能与电动汽车领域，由中国人主导的融合理念、技术、工艺、制造、营销、品牌、运营、资本、商业模式等方面，进行的一场系统性生态创新与革命性商业实践，是中国大国崛起与企业家精神的代表与象征，我们坚信一定会取得成功！”英大资本有关人士表示：“拥有完全自主知识产权、电动化、智能化和互联网化的超级汽车是大家的梦想，期待乐视团队能帮助我们实现”。

　　“乐视超级汽车项目是一项具有前瞻性和历史推动意义的创举，看好乐视超级汽车的未来发展。”民生信托相关人士如是说。新华联控股有限公司投资事业部助理总监甄荣军表示：“乐视超级汽车领先的生态理念和扎实的产业链布局，灵活的合伙人体制及专业而富有激情的团队，是我们看好乐视超级汽车将在此轮百年汽车产业颠覆性变革竞争中胜出的主要理由。我们相信乐视管理团队，祝福他们取得成功。他们也一定会给市场和投资人以惊喜。”除了新华联此前已公布投资乐视超级汽车5000万美元外，其他几个投资方的具体投资金额尚未披露。不过抛开金额不谈，这些投资方的战略意义非同一般：不是国有资本就是江湖大佬。

　　英大资本是英大基金的全资子公司，背后是国家电网。公开资料显示，截至2015年6月底，英大基金资产管理规模约157亿元人民币，因为是国有资金，整体投资风格比较稳健。深创投和乐视是老朋友。早在2008年，深创投就投资了乐视网，这也是深创投最经典的互联网领域投资之一。乐视超级汽车首轮的10.8亿美元融资，创造了全球汽车产业首轮融资的“标王”。在凛冽的资本寒风中，乐视超级汽车依然得到了来自央企、国资、民企的实力投资者的大力支持，令人侧目。事实上，自2014年底乐视创始人贾跃亭公布“SEE计划”后，作为乐视七大子生态之一的汽车生态就成为乐视最为重要的环节，其资金情况也一直受到外界关注。不过，与其他“互联网造车”公司不同的是，乐视造车的初始资金完全来自贾跃亭和乐视自身。多方报道显示，贾跃亭至今已投入了近10亿美元的个人资产。在这两年时间里，乐视超级汽车集结了全球的互联网电动智能汽车人才大咖，与战略伙伴FF成立了人工智能研究院，今年7月与浙江省政府共同启动了总投资额近200亿元的超级汽车工厂及汽车生态小镇项目，近期又爆出首款样车上路……从零开始取得如此规模和速度的进展，乐视汽车对资金的需求之大可想而知。

　　资深投资人士分析，乐视打造独特的互联网生态模式，跨界布局的七大产业同时推进，都实现了超常规速度的惊人成长，放眼全球商业界都令人叹为观止。各子生态不断刷新融资纪录，背后是生态独有的化反能量，以及开放共享的理念。同时吸引多方产业资本和投资及金融机构参股，已经成为投资界的现象级标的。而最炙手可热的乐视超级汽车，则有望成为“超级独角兽”。乐视超级汽车创纪录的首轮融资，已经显示出资本界对乐视汽车生态模式以及全球化布局的高度认同，也有力回击了外界质疑。但考虑到汽车行业的特殊性，首轮融资成功仅仅是一个良好的开始，对于立志打造全球化互联网智能电动共享交通生态的贾跃亭而言，未来的路依旧任重而道远。乐视能否真正引领汽车产业变革，真正成为中国汽车企业“走出去”的创新样本，让我们拭目以待。

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