大众继续投资40亿欧元

德国当地时间4月28日，大众汽车集团媒体和投资者年会在狼堡召开，大众汽车集团在会上公布了2015年财报。会后，大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授回答了中国记者的提问。

问：如何改变大众在中国的形象，以及增强它的产品亲和力，想请您谈一下?

海兹曼：在提升大众汽车集团或者是大众汽车在中国的品牌形象，核心就是我们要有更加敏锐的视角，更好地去理解市场和客户的期望，并且在服务上精益求精。其中最关键的还是为客户提供高品质的产品，并且更好地理解他们的需要，为他们带来一代又一代符合他们需求的，让他们动心的好产品。

这里我想以PHIDEON辉昂作为一个例子，PHIDEON辉昂对于大众来说意义重大，它可以在市场中更好地阐释大众汽车品牌，并且能够很好地提升品牌形象。因此我相信随着PHIDEON辉昂的上市，新一波SUV产品、插电式混合动力以及纯电动版新能源车的上市，我们将会通过高品质的产品更好地去演绎我们的品牌形象，不管对于大众汽车品牌、奥迪、斯柯达或者大众旗下的其它品牌而言都是一致的--- 以优质的产品塑造品牌形象。

对于当今的乘用车市场来说，有四大趋势值得关注，包括数字化、车联网、新能源车和自动驾驶。在这四大领域的发展过程中，中国已经远远不只是一个新兴国家，更像是一个发达国家。因此，也经常有专家说到汽车工业的未来，就在此刻的中国。

问：由于排放门事件大众出现了历史上最大的亏损，今后美国市场想加大投入和支持，有亏损和对美国的支持，对中国市场您怎么评价?对中国会不会有一些资金投入?

海兹曼：中国一直是大众汽车集团的核心市场，今后中国业务占全球业务的比重将逐年攀升，我们在中国的投入只会多不会少。这就是为什么我反复强调，大众汽车集团在中国的发展计划和承诺，乃至于投资规划都没有丝毫改变。我们与两大合资企业共同做出的投资今后都将保持每年至少40亿欧元的规模。

考虑到目前集团的财务状况，我们必须要开展降本增效，尽可能节约资源，但是总体投资框架没有任何的改变，我们会通过优化资金流向来实现效益最大化，刚才所介绍的每年超过40亿欧元的投资，包括新能源汽车和SUV车型方面的新产品研发和上市。

问：大众汽车集团要给中国简政放权，简政放权之后大众集团在中国的组织架构会不会有所调整，怎么调整?大众中国从几个方面来讲，作为销售来讲品牌力、产品力、营销力，其中品牌力和产品力都在各大集团各跨国公司中间都算强的，为什么销售不好，是不是营销力有问题，怎么解决这个问题?

海兹曼：在中国的调整首当其冲的是能力建设、调整，我们希望能够优化员工的技能组合，增强市场敏锐度。回到我反复强调的中国车市的四大技术趋势，数字化、车联网、新能源汽车和无人驾驶，我们将会向这四大领增加更多投入。大众汽车集团正在开展的另一项工作就是将集团的职能和品牌的职能进一步区分，各方通力合作，实现协同增效。

说到进口车的问题，进口车的市场份额正在缩减，不仅是大众汽车集团的进口车业务，整个中国市场的进口车业务都在萎缩。就大众汽车品牌而言，主打进口产品包括途锐和夏朗，这两款车的进口量都位居前列。

关于进口车的销售和营销表现，我们针对途锐和夏朗启动了相关的增效项目，并且在今年一季度取得了良好的成效，获得了良好的销售业绩。尽管进口车业务占比不大，但是进口车业务对于大众汽车而言意义重大，就如同奥迪品牌一样，进口车在销售额上的贡献只是一方面，同时对于品牌形象塑造是有积极作用的。展望将来，最重要的就是要确保正确的产品组合，组建健康、有序的经销商团队，推动进口车业务的长远发展。

问：除了大众汽车品牌以外，大众汽车(中国)销售有限公司还包括像兰博基尼、宾利等品牌的管理，是否有拆分的计划?就中国业务的占比，现在基本上1/3的销售来自中国，您认为提升到什么样的水平是比较好的?

海兹曼：兰博基尼、宾利这样的品牌，在中国确实是通过大众汽车(中国)销售有限公司进行管理的，但是兰博基尼和宾利总体上的指导原则还是由品牌自己所制定的。

分与合是一个平衡的关系，一方面我们追求最大程度的协同增效，包括当地市场的需求、法规以及排放标准等，我们都要跨品牌实现协同增效。与此同时，兰博基尼、宾利这样的品牌需要在全球各大市场均保持其品牌独特性，这又需要另外考虑的因素。

对于大众汽车集团来说，中国市场的贡献非常巨大，无论是销售额还是汽车交付量。与欧洲、北美及南美相比，从中长期的角度来说，中国的增速将是最为强劲的。未来，我们在中国的销量会占据全球销量的多少比例，目前还不好说。但可以肯定的是，随着中国市场的继续发展，大众汽车集团在中国的销量比例会进一步攀高，中国对于大众汽车集团的分量也会越来越重。

在这样的基础之上，我们的工作有两大重心：一是更加敏锐地了解市场，理解客户的真实需求。二是推出真正符合中国需求的产品阵容，这样才能够确保我们在中国实现持续健康地成长。

问：据悉，大众将布局经济型车领域，其价格区间将是多少?谈到国内目前的经济型车，也并不是每一个产品都获得成功，其中比较成功的产品是MPV和SUV，但是轿车细分市场的经济型车并不成功，那么大众的产品规划是怎样的?

海兹曼：既然提到了SUV，我可以透露的是，我们大众的经济型车将包括两款SUV。经济型车的价格区间，估计会是大约8万到10万、11万左右。我们认为这样的价格区间有着不错的潜力和前景。我们会寻找降本增效的创新方法，相信可以在这一价格区间推出成功的产品。根据目前的一些销售数据来看，我们预计在今后几年，三线到五线城市的经济型车市场会进一步扩大，而且其中包括不同尺寸的经济型车。对于经济型车项目，我寄予了厚望。我相信，这个项目能很好地发挥我们的优势，并能充分运用我们在过去所积累的经验。

问：去年中国自主品牌的销量大概是800多万辆，市场占有率达到了40%左右，很多自主品牌在其品质提升的同时，开始把竞争对手锁定类似于像大众这样的品牌。请问您对自主品牌的崛起怎么看?第二，大众的溢价空间相比不断上升的自主品牌还有多少?

海兹曼：我同意你的观点，自主品牌在销量以及汽车品质方面都有着非常迅速的成长。有一点我们要注意到，那就是中国消费者对于低价位的大空间车型的需求正在快速放大。还有一项数据可以给大家参考，在中国的新车车主当中有三分之二是首次购买汽车。尤其是对于三线到五线城市来说，首次购买汽车的新车车主比例要远高于一线和二线城市。

基于这些判断，我们首先会果断地参与经济型车型的布局，加入经济型SUV这一市场的竞争。与此同时，除了经济型的SUV之外，在未来三至四年间，我们将会推出一系列的SUV产品。举例来说，大众汽车品牌目前在中国国产的SUV有途观，价格大约是20万，属于A+级的略大一些的SUV。

未来我们将会在20万以下的价格区间推出SUV产品。这样的话我们对于SUV的布局规划就比较完整了，不管是在尺寸上还是在价格区间上，我们都可以实现比较完整的覆盖。当然其中也包括经济型SUV，同样是比较大的空间，但是它们的价格更加亲民。

在这一区间，本土的整车制造厂商确实有着不俗的竞争力，但是从我们的品牌价值、一贯的高品质和较高的残值来说，我们相信大众推出的产品有很强的竞争力。这对于SUV是这样，对于新能源车也是一样，我们将会针对不同的细分市场来推出不同的产品。在新能源车领域，我们也会推出插电式混合动力车和纯电动版车型，以覆盖不同的细分市场。最终在2020年实现将平均油耗降至5升/百公里的目标。

问：提到新能源车型，纯电动车在中国卖的并不好，如果没有补贴，纯电动车几乎是卖不动的。从目前的市场来看，电动车市场面临哪些困难和隐忧?在纯电动车领域，大众汽车有着怎样的规划?

海兹曼：对于大城市，也就是一线和二线城市来说，补贴是一个方面，但是限牌、限行可能是推动电动车市场发展的一个重要因素。

我认为，目前电动车面临的困难主要来自于成本。如何能够使得电池或者是纯电动车整体的成本快速地下降，来更好地符合客户的承受能力，是电动车市场进一步发展的关键所在。我们预计，在2020年前后，新能源车的销售量将达到200万。其中，我们希望能有几十万辆的斩获。基于这样的判断和目标，我们正在积极准备，为市场提供一系列的新能源车型。我们将采用稳步推进的战略，首先向中国市场投放插电式混合动力车型，随后逐步推出纯电动汽车。

未来，我们还将通过专为纯电动车定制的MEB平台向市场投放更为优化的电动车。这些拥有全新外观及全新概念的电动车，可实现400-600公里的续航里程。我们已经拥有了充分的规划和相关的技术积累，接下来，我们将时刻关注市场的需求走向，以及充电设施的部署速度。

我想重点谈一谈快充的问题，如果车主希望纯电动车实现较长的续航里程，那么快充就成为燃眉之急。比如，充电设施需要在30分钟内甚至15分钟就完成充电，以实现400公里的续航。目前的充电设施，主要用于大巴车。对于纯电动车，乘用车的充电设施还需要进一步调整和完善。在欧洲，相关的一些充电设施已经开始布局，在中国我们也在密切地关注市场动向。

问：关于信贷金融，中国市场目前在这方面和先进国家有很大的差距，未来大众的金融服务会有什么创新的想法和思路?海兹曼：首先，可以肯定的是，金融服务或者信贷服务将会成为越来越具有战略意义的业务，对于中国市场来说也是一样。在欧美，新车车主加入金融服务的比例要高于中国。这种差距在今后将会日益缩小，中国车主对金融服务也将越来越亲睐。正因为这样的一个判断，所以在中国，大众汽车集团将会为市场提供更加多元化的金融服务产品，并在保险等相关方面更加地细化，赢得消费者的更多亲睐。在汽车共享方面，我们也会为消费者带来新的解决方案。

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