Uber与优步中国融资谜团

2014年12月，Uber接受百度6亿美元投资，其中一部分资金用来发展优步中国。

2015年4月，柳甄低调入职，不过在几个月之后在开始面对媒体。

2015年6月22日，优步中国启动正式融资10亿美元为标的的融资，优步宣布将在中国投入10亿美元。未来10亿美元可能由优步中国还给优步全球，或者直接转成优步全球持有优步中国的股份。

这句意思就是，优步中国计划独立发展了，如果能拿到本土融资一起玩最好，如果没有，Uber全球可以扶持中国。自此，漫长融资帷幕正式拉开。

7月，优步中国针对散户的私募融资文件外泄，文件中提到，优步中国拟在中国或者香港上市，最早在2016年。随后优步中国否认针对个人投资者的融资。

8月，媒体报道优步中国完成10亿美元融资，其中包括高瓴资本、中国平安。当天，高瓴资本宣布消息并不属实。平安则直接否认，称从未对优步进行投资。另有媒体报道，优步全球已经在优步中国投资超过5亿美元。

9月，Uber创始人TK宣布优步中国12亿美元融资已经到账，其中包括百度的投资，但具体份额不详。同时媒体报道，12亿美元中大部分融资来自优步全球的支持。不能吸引到太多中国资本虽然很遗憾，中国市场的好坏直接影响Uber全球的估值，所以Uber全球只能作为优步中国的大本营。随后，优步中国宣布筹资目标翻倍至25亿美元。

11月，公司战略负责人柳甄率领刚刚组建完成的中国团队正式亮相，并宣布B轮融资已告完成，也已有了确定的中国区CEO人选，融资金额及CEO的任命都会在2015年的圣诞节前后公布。

12月，优步中国宣布广汽集团参与优步中国B轮融资，但广汽对媒体宣布该融资并未确认。随后，优步面向散户募集资金的资料再次外泄，资料中显示，募集资金约30%投资于Uber全球，约70%投资于中国优步。如果公司未能于2020年底前上市，将按照年化8%的复利回购股份。

2016年1月，优步中国代言人柳甄宣布优步中国25亿美元融资已结束，投资者包括海航集团、中信证券、太平保险、中国人寿、广汽集团、民生银行、万科集团、宽带资本。不过，仔细研读新闻稿，原来25亿美元是uber全球和优步中国共同的融资，细分份额不详。另有媒体报道，25亿美元的融资额中目前公开披露的只有3亿获得认购，其余的未知。

就在1月16日，Uber创始人TK重申了，2015年全年Uber获得中国本土投资者20亿美元的投资，仅B轮投资超过10亿美元左右，其中绝大部分投给Uber中国，也有少部分投给了Uber全球。Uber创始人说，优步中国融资前估值70亿美元，融资后估值80亿美元。

这段信息确实让人困惑，也许可以这样理解，B轮融资应该是优步中国，Uber全球也在中国拿到了融资。好吧，现在如果以Uber创始人，Travis Kalanick的口径为准的话。他的那番话解读起来，其实也可以看出，此前媒体的一次“谣言”背后，也有几分真实。

接下来我们要讨论的话题是——所谓超过10亿美元左右的融资，投入中国优步，还有投入到Uber全球的。这些投资者，为什么不直接投资到中国优步？毕竟即便投资Uber全球，这些钱还是会绕个弯回到中国优步的，相比较Uber全球超过500亿美元估值，中国优步才不过80亿美元估值，很显然投资中国优步存在更大的升值空间呀？

Uber创始人CEO Travis Kalanick花了很多时间在中国，昨天是在北京参加极客公园的大会，前几天，他出席了Uber与海航战略合作的发布会，硅谷互联网企业都很重视中国市场，Uber的TK尤其重视。

缺什么就补什么，之所以重视中国市场，因为，Uber不能错过中国。

其实这就是Uber难题的一个根源所在——这家滥觞美国，志在全球的出行公司，必须拿下中国市场，中国市场是Uber成败的关键。但事实是，在中国，Uber远远落后于滴滴出行，并且在亚洲遭遇到强敌围困。

根据公开数据，滴滴出行占据了专车市场81%，Uber为13%。过去的2015年，滴滴出行平台订单总量达到14.3亿，是整个美国去年总订单量的近两倍；滴滴12月单月完成订单量首次突破2亿，超过美国交通最发达城市纽约市全年的出行总订单量。

这组数据倒不是说，Uber中国竞争者有多强，而是Uber若要保持估值增长，必须占领中国市场。

这一论断支撑的数据很多：先看滴滴出行的，2015年滴滴出行目前日处理订单峰值为1000万，其中专车订单400万，这400万专车订单中又有100万订单是来自北京，北京是全球订单最高的城市；再看Uber中国的数据，柳甄在2015年11月透露，“中国的增长，我们曾经算过，成都5个月完成的订单量是旧金山5个月完成订单量的701倍，杭州5个月是260倍，武汉是230倍”。目前，“广州、成都、深圳、杭州及北京的订单量都已进入（Uber全球）前十”。

得中国市场得天下，要取中国市场必先取北京市场。不过，另一个数据是，滴滴出行在北京占据了90%的市场份额。

有了以上数据，或许你就能明白，为什么有的投资者要“投资Uber全球”，但否认投资中国优步了。而TK在极客公园的会议上，也坦承中国竞争对手让他很忧虑。

中国优步至今还没有一个合适的CEO。相比较融资乱象，这个话题尤其有意思。

2015年，Uber进上海自贸区，并将“优步中国”改名“中国优步”，4月，柳甄加盟中国优步，负责中国优步战略，11月柳甄率团队亮相，并宣布B轮融资完成，也确定了中国区CEO人选，融资金额及CEO的任命，都会在2015年的圣诞节前后公布。

2016年1月，TK公布融资后，却忘记了一件事情——也是更为重要的事，中国优步的CEO任命人选。

一个消息是，Uber曾向去哪儿前CEO庄辰超抛出橄榄枝，彼时携程与百度换股，庄辰超团队离去已成定局，不过，庄辰超最终没有加盟中国优步。一位朋友说，“庄犯不着把自己名声搭进如此赌局，中国优步谁去都搞不定，CEO最合适的人还是Travis Kalanick本人”。

果不其然，2016年1月16日，TK说，“暂时由我出任Uber中国CEO，直至找到适合人选”。

总结起Uber难题，这家发迹美国，踌躇全球的创业公司，遭遇到了移动互联网最关键的一个特征——本地化，它无法像Google、Facebook那样一网覆盖全球，必须“结硬营，打呆仗”，才能继续保持资本市场话语权。但另一方面，错失中国市场，或者说，中国市场遭遇到滴滴出行等强力狙击，让Uber骑虎难下：放弃中国市场意味着放弃了未来，但押宝中国市场，又意味着继续史无前例的烧钱，并且，如此豪赌，未必能斩获太多。

回头来看，中国优步的融资迷局反映出Uber本身局限与困境，也反映出中国市场的“封闭性”。它在政策、法规上给予跨国公司以限制，Uber也只能以中国优步的形式探索本地化，以及融资。将中国优步独立运营，独立融资，甚至独立上市（如果可能的话），或许也不是Uber初衷——将中国优步与Uber切割开，除了业务上的风险剥离之外，更重要或许还是要适应中国法规。

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