自主品牌汽车市场份额下降 发展技术与海外投资为新生之道

        据中国汽车工业协会最新数据显示，2014年2月自主品牌继1月之后市场份额再次下降，这也是自去年9月份以来，连续6个月自主品牌的市场份额出现下降。与去年同期相比，除法系车增速略低之外，其他外国乘用车品牌都呈较快增长趋势，其中德、日、美系增速均超过20%，唯独中国自主品牌乘用车负增长。

　　“这表明与外资品牌相比，中国自主品牌乘用车竞争力正在呈现下降趋势。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬指出，“1至2月，中国品牌乘用车占有率比去年同期下降4.6个百分点，值得关注。”

　　自主品牌的艰难时刻，从2009年开始，我国已连续多年成为世界第一汽车产销大国，然而中国车市发展越快，自主品牌的生存似乎越艰难。合资汽车企业产品线集体下探，“性价比”已经不再是自主品牌的“专利”。

　　一个月之前，东风日产汽车公司高层在接受媒体采访时表示，计划于年内推出一款小型车，主打5万元入门级市场。

　　除了东风日产之外，大众汽车也表示要联手一汽集团，在中国市场推出一款定价5万元左右的低端车型；福特亚太区总裁韩瑞麟亦曾表示，向三四线城市提供产品将十分有利于福特，福特有能力推出售价低于嘉年华的车型；而上海通用旗下的雪佛兰赛欧，已下探到5万元以下的销售价格区间。

　　除了来自外资品牌的挑战，汽车限购政策也阻碍了自主品牌的正常发展。

　　数据显示，北上广三个城市限购政策实施后，中国自主品牌乘用车市场占有率降幅接近50%。因为限购政策使得消费者更加趋向购买大尺寸车、大排量车、高价车和进口车，1.6升及以下排量轿车市场占有率大大下降。　　

　
　　当下，很多人认为，自主品牌不能再压缩成本，而是要不断提高技术，在品牌相对弱势的情况下通过增加配置、提升服务等手段提高性价比,这是自主品牌提升竞争力、向上反攻的出路。

　　
　　“当国产车能够在海外某一地区站稳脚跟，获得该地区民众的认可时，可以适当在当地建设工厂，实现本土化产销。目前我们已知，奇瑞已在海外建设了多家工厂，长城也在印度建设了独立工厂，吉利等其他车企都有了投资海外的规划。”汽车行业评论员郎永强表示。

　　此外，各地新能源汽车补贴办法也让一些自主品牌车企稍感欣慰。
　　
 

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