市场抱团取暖趋势

       快的打车与大黄蜂的合并在一定程度上推动了打车应用的催生，市场抱团已然成为一种趋势。

       相比抱团取暖更能昭示行业寒冬的是扩张叫停、战线收缩甚至退出市场。打车应用市场最早的拓荒者之一摇摇招车曾经在获得融资后一度从北京出击全国多个城市，但腾讯科技获悉，其因资金、运营等问题现已收缩战线，又陆续退出广州等市场。

       一些规模较小的公司则更为难耐严酷的市场竞争，如百米等已经退出了打车应用行业。上周五，这两家在打车应用市场不乏知名度的公司宣布签订合并协议。据腾讯科技了解，快的打车最先向大黄蜂发出收购要约，大黄蜂团队经过考虑后接受，但交易细节和金额不详。目前，两家公司尚未进行产品和人员的整合，快的打车COO赵冬向腾讯科技透露，两家公司合并后的内部整合还需要一个过程。

       整个2013年，作为一款移动互联网渗透到传统市场的明星产品，打车应用先是深受用户喜爱蹿红，吸引了大量创业投机者，随后依靠风险投资的催熟快速扩大用户群，在引发激烈市场竞争的同时，又陷入了监管风波，行业畸形迹象明显。

       快的打车和大黄蜂的背后均有资本支持。前者去年12月完成首轮融资，今年6月则接受了阿里巴巴千万美金级别的A轮投资。快的打车发布的最新数据显示，其已经覆盖了包括香港在内的全国35个城市。总部位于上海的大黄蜂今年4月推出产品，6月获得晨兴创投的百万美金级融资，除上海外，今年八九月份刚刚拓展广州市场。

       打车应用市场从突然蹿红到进入洗牌期不过一年时间，业界对其“团购式泡沫”早有警惕：产品有市场引爆点、门槛低重运营、依赖风险资本、抢市场为先盈利模式模糊等等，均符合团购市场泡沫的基本特征。事实证明，打车应用市场因为工具应用市场规模的局限，以及政府监管的加强，比当年的团购市场更快进入了调整阶段。

       知情人士透露，两家公司合并除了管理团队的意向，背后的投资方阿里资本和晨兴创投在其中占主导作用。此外，大黄蜂在上海本地做的比较深，在乘客和司机用户中的口碑还不错，这也是快的愿意与其合并的一个原因。

       快的打车内部人士透露，在产生合并意向之前，快的拓展上海市场时还有意地针对大黄蜂用户进行转化，但没有太大作用。即使是嘀嘀和快的大幅度补贴用户，但每天使用大黄蜂的用户还有一定的数量。

       最先一波做打车应用的摇摇招车在获得A轮融资后，从北京扩展到上海、广州等市场，但随后因为资金、运营等问题收缩战线，又退出广州等市场，已获得的市场份额很快被嘀嘀和快的两家抢夺。

       有人总结，摇摇的教训是在市场上的扩张节奏没有把握好。目前，摇摇招车正在寻求转型，内部人士称，还在开发新产品，方向是车载娱乐系统。

       今年上半年，嘀嘀打车、摇摇招车、打车小秘、快的打车等都获得不同数额的融资，从几百万美金到千万级美金不等。打车应用由此进入疯狂扩张期的烧钱模式，通过补贴司机和乘客以此圈用户。比如，有打车应用承诺，出租车司机每天在线6小时就给5元，抢单后给5-100元不等。出租车司机可每月增收200元以上的纯收入。

       嘀嘀打车CEO程维日前在美国，寻求嘀嘀的C轮融资。接近嘀嘀的人士表示，融资大体已经确定，大概明年初可以到位。新一轮投资方是美元基金，“数额非常大。但具体数额没法讲。”

       一个是互联网模式的盈利。赵冬认为，当打车软件成为用户的刚需，就可以变成一个天然的流量入口，盈利方式都可以探索。在这个维度上，嘀嘀副总裁吴睿也透露，可以考虑类似广告等方式的盈利模式。另一种是嘀嘀正在尝试的政府合作的方式。今年，重庆市交通委员会与嘀嘀打车完成技术对接，实现政企合作。

      据了解，烧钱行为继续发生，盈利事业有望开拓向前。

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