目前，真正确认参与投资的，只有联想控股

　　目前，真正确认参与投资的，只有联想控股

　　6月21日晚，联想控股表态参与投资乐视汽车首轮融资。这一度让外界认为乐视汽车的融资事宜进展顺利。“投资人分产业投资人和财务投资人，联想控股作为产业投资人进去暂时不为回报，而是为了配合自己未来布局出行领域的业务；财务投资人纯粹为了投资回报，现在市场上担心贾个人担保能力不足，所以项目遇冷。”一位在资本市场上从事过乐视相关项目的分析师在接受经济观察报记者采访时表示。

　　而相对比的是，与乐视几乎同时起步的蔚来汽车在6月30日宣布获得数亿美元的新一轮融资。不过，尽管来自汽车行业的质疑不断，但与乐视合作的企业也在增加，短暂的融资也无法说明其未来发展情况。只是到现在，谁也无法确定，乐视汽车未来的走向和命运。唯一可以确定的是，乐视带来的冲击波已经在汽车行业发酵。贾跃亭的压注

　　并不像其他企业家，乐视的造车计划是近两年中才有的。2013年，贾跃亭萌生了“研发并发布一台电动汽车”的想法。毫无疑问，汽车这个看起来与乐视完全毫无关系的业务风险巨大，贾跃亭的造车梦遭到乐视内部其他管理层的集体反对，因为对于彼时的乐视而言，从汽车的研发到量产大约投入的300-400亿元即使把乐视卖了也拿不出来。

　　一位乐视高管透露，“当时针对是否造汽车乐视高管有一个投票，投票的结果是大部分高管表示坚决反对，因为确实是没有干过，确实是有风险。”而随之而来的2014年，是贾跃亭人生中最为艰难的时刻。这期间，贾跃亭滞留海外半年，乐视股价也经历多次大跌。在美考察数月的贾跃亭兜兜转转，又回到造车的想法上来，他深知造车将是困境中的乐视最有力的新助力和舆论新的关注点。

　　2014年2月8日，贾跃亭在洛杉矶机场一个咖啡店里最终做了决定：要做乐视自己的电动汽车！他让自己的妻子甘薇发一个朋友圈，念叨着：“要纪念下这一刻”。“贾总(贾跃亭)说‘即使乐视造汽车会万劫不复也义无反顾。’”乐视一位高管用这样的话语来衬托贾跃亭造车的决心。

　　造车计划就这么启动了，当年第二季度，贾跃亭开始投入资金到乐视汽车的布局，相关业务开始快速启动。2015年4月份，FF Global（法乐第全球）在开曼群岛注册成立，全球总部位于美国硅谷。作为贾跃亭打造的乐视汽车的主体，贾跃亭把所创立、控股、投资的汽车业务（易到用车因为过于烧钱暂未被纳入）都装入FF Global 之中，而贾也成为了该公司的实际控制人。

　　一直以来，外界对于乐视所宣称的超级汽车和与乐视有着千丝万缕联系的美国创业公司——Faraday Future（法乐第未来）的关系总是难以看清晰，乐视也似乎并不希望外界对此投注过多目光。在记者所获悉的乐视内部机密的投资报告书中，首次理清了贾跃亭汽车王国的版图。

　　贾跃亭斥巨资、冒大风险造车的真正缘由并非汽车本身，而是汽车所拥有的那块屏幕及其背后——贾跃亭知道，如果把互联网的所有应用整合在汽车里面，那造车则是乐视未来的关键。

　　伴随着新能源汽车和互联网汽车逐步上升到国家战略层面，汽车端口已经成为汽车行业和互联网行业最重要的战场。在国外，谷歌、微软、苹果公司都在进行无人驾驶研究；在国内，阿里巴巴、腾讯、百度、新浪等也都联合车企进行未来开发。

　　对乐视而言，这也最能够体现其所营造的“跨界颠覆，生态化反”的营销概念，对资本和舆论吸引力十足。

　　虽然乐视汽车布局如此庞大且繁复，但这当然是有技巧的。细细梳理贾跃亭的造车路径，挖角人才和布局研发先行并完成了造车的初步准备，与此同时先后“合纵连横”与北汽、阿斯顿马丁、易到以及广汽汽车不同领域的伙伴合作，取长补短。“借鉴此前乐视生态垂直产业链整合的模式，打造汽车互联网生态系统。”贾跃亭曾对乐视内部员工如此阐述其造车拼图。

　　“乐视汽车需要完成的50亿元融资，其大多数资金将用于乐视汽车在美国的发展。”上述投资人士向记者透露。而这的确与乐视在美国的大手笔相符。按照规划，FF的整车业务运营主体为法乐第未来(FF US)，未来五年FF 将在全球推出5款车型。而乐视汽本次融资的10亿美元大部分将用于工厂建设、研发和产品供应链。

　　很显然，目前乐视造车的关键落脚点在美国。一方面，“外来和尚好念经”，美国造车进入中国市场品牌起点相对较高；另一方面，位于硅谷和洛杉矶更高的技术和人才密集度可以更好的支撑乐视汽车布局和落地。“硅谷主要是负责互联网业务线和智能终端（包括汽车）业务线，洛杉矶则是内容制作业务线，北京则利用控股的易到、乐视旗下的电动汽车分时租赁平台零派乐享以及与广汽合资的电商渠道来打通出行服务、销售以及售后的渠道。”接近乐视的相关人士说。

　　如果一切顺利的话，在贾跃亭的规划里乐视汽车将于2019年独立上市，届时乐视汽车无疑会成为贾跃亭旗下最具有划时代意义的旗帜。但残酷的是，乐视汽车融资一个并不乐观的开始和其对于资金的极度渴求，正在让资本市场对其愈发担忧和谨慎，人们不得不担忧乐视造车是否有足够的资金供血。经济观察报记者就上述问题向乐视求证，但直到截稿，乐视仍未作出答复。造车的风险与机遇

　　至此，贾跃亭规划的乐视汽车版图已经雏形初具，而为了搭建他眼中的“完整汽车生态开放闭环系统”，贾跃亭个人目前投入已经近10亿美元。

　　记者根据工商注册资料查知，以法乐第（北京）网络科技有限公司为主体，目前已经投资

　　乐视在上述的融资方案中表示，在自己的互联网汽车生态系统中，通过四大板块实现盈利，分别是：1、整车业务（整车销售、售后、充电）；2、车联网以及车分享（包括影音、电桩、车机系统等）；3、生态开放（零排放指标、动力总成生态开放、ADAS/AD生态开放；4、衍生业务（金融、大数据、保险、广告）。

　　尽管乐视汽车的设想看来十分丰富而先进，但这并不是乐视独创。乐视所计划的盈利性环节基本涵盖汽车行业售前、售中和售后三个环节。从目前来看，即便是国内实力最强的汽车集团，也无法将这个三大环节、四大板块全部连贯起来。另外，诸多车企此前也曾跨界联手，试图从车联网这个蓝海中实现盈利，但在目前的消费环境中，这几乎是不太可能的事情。如果乐视能够做到，这必将带给汽车行业真正的颠覆。

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