关于互联网汽车产品

　　关于互联网汽车产品

        互联网的通用思维是，有了C 端就有了一切。然而高德此前的B 端生意占据了他们几乎

　　80%的收入、精力，包括人员构成。从大原则来说，有了C

　　有了万事万物，但是转变基因必然是一个痛苦的过程。这背后的人才结构、相互信任的成本都非常高。

　　产业升级的高德

　　高德就是满足用户出行服务需求和基于位置的服务需求的公司。而高德分成三大业务团队：一个围绕手机；一个围绕车机；还有一个围绕数据服务。高德要融入阿里巴巴集团，要做

　　3.0 的产业升级，变成真正的应用。

　　2013年前高德创立的时候，是专业导航数据服务商（整车厂和整车厂制定的导航软件的合作伙伴），5-6年前高德由数据服务商升级成数据加应用的服务商（数据+软件，高德2.0 阶段），融入阿里巴巴集团后高德需要进入3.0

　　阶段，要变成真正的应用，以「服务」为核心。高德现在是手机端地图和汽车导航地图两个业务平台并举，现在高德汽车导航业务比重仍然占

　　50%以上，对于仍要服务于B 端这一点没有变，变的只是升级。

　　同时，对于汽车导航要求的精准性、输入输出等特性，高德在13

　　年的自驾导航经验上会对产品有更深理解。比如公交导航，高德会以第一视角去考虑产品设计，关注公交导航用户需求的到站提醒、公交事实信息等。

　　当GeekCar

　　问到未来车机导航地图数据是否会像手机端一样免费提供给车厂的时候，俞永福谈到了这是在高德从2.0 到3.0

　　的升级中，商业模式的探索。

　　他用了类比的例子来解答我们的问题，汽车厂商里面的

　　ABB（奥迪宝马奔驰）为了提供更好的车主服务而免费，并没有考虑很多货币化的东西，但是一些普通汽车厂商还觉得服务也是一种商品，需要收取一定的费用。前者厂商汽车产品本身利润高所以关注点主要是后续车主服务，互联网里面硬件不挣钱靠服务的思维确实是一个未来趋势，不过汽车产品价值重的特殊性等原因暂时还不会是这种情况。

　　互联网+时代下更需要专业

　　总理说了句「互联网+」，于是这个词就火了。互联网时代下各行各业都在这个新的工具下有了很大的变化，大家都谈互联网带来了思维上的延展和突破，俞永福则强调了各行各业的「专业性」仍然是最重要的元素。比如「互联网+汽车」那最后必然是因为汽车专业性到位才能赢得市场。对传统行业的敬畏之心，是互联网植入传统行业的基础。

　　拿高德举例，俞永福谈到高德就是一家地图公司，那么最重要的就是地图数据的专业。比如声音，高德除了做导航的语音外，不会做声音的内容。音乐等声音内容会提供给所有的合作伙伴（如交通广播）。

　　在手机从功能机向智能机转变的过程中，不同公司以不同的身份进入了smartphone

　　的时代。俞永福在2004 年提到过人生活的三个中心，分别是PC、TV、随身设备（手机），现在在此基础上，还应该再增加car

　　这一中心，未来的产业链会围绕这四个中心来发展。当然多屏链接和互动是必然，不过用户希望是一份数据，让链接更容易。

　　互联网时代下云端和前端的结合为阿里巴巴和汽车拉了一条姻缘线。汽车应用服务主要是阿里生态中为汽车尤其是未来智能汽车提供的应用服务，比如最强需求就是地图（高德），还有音乐音频（天天动听）等，互联网汽车产品是阿里的强大数据和云等能力去使汽车产品智能化互联网。

　　时代在变化，供应商的角色现在应该理解成为合作伙伴，大家都在面对一个新的时代。大家需要关心的是需求、个性化。互联网+商对应的是阿里，互联网+地图对应的是高德，互联网+移动对应的则是未来的互联汽车。

　　找到增量和变量，才是面对未来的好办法。而怎么找增量和变量，需要的是强悍的专业性。

　　阿里与汽车的「际遇」

　　与其说阿里拓展业务范围将触角伸到了「大而重」的汽车领域，不如说是基于阿里的数据、阿里的云、阿里的生态等，汽车和阿里开始了一场有未来的约会。

　　随着电子商务的发展，未来销售一定是线下到线上的趋势，汽车也会这样。所以阿里互联网汽车事业部门将会在汽车电商方面大力发展。这也是我们从淘宝、天猫电商平台结合汽车容易想到的：在阿里的生态圈体系中，淘宝将定位为最大的车主市场和线上汽车后市场，天猫则定位为最大的线上整车市场、最大的线上汽车首发平台，聚划算将会是最大的汽车团购和品牌时间平台。

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