没有放弃的理由！看Boost VC投资前做的努力
没有放弃的理由！看Boost VC投资前做的努力 Bagaveev ：一位俄裔飞行员的倔强梦想 “创客”群体的自娱自乐创造梦想设备，大到过去沃兹尼亚克将个人电脑带入寻常家庭，乔布斯重塑了整个手机行业，现在佩奇和布林正在用无人驾驶技术重新定义我们在汽车中的时光，再到未来埃隆·马斯克开启民营太空时代。 而位于Half Moon Bay的bageveev是一个3D打印火箭引擎研发商，主要的业务是发射超小型火箭。 硅谷中，那些潜在的颠覆世界的力量--文/范茹梦 创始人Nadir Bagaveev 曾是美国空军的一员。他创立的这家公司的愿景是“成为21世纪重要的航空公司”，并希望建立一个稳健的近地经济体。 硅谷中，那些潜在的颠覆世界的力量--文/范茹梦 这是挂在Bagaveev工厂墙上的logo旗 他告诉我们，发射一次超小型卫星到近地轨道的价格为1百万美元，而如果采用可回收技术的话，价格可以被压缩到20万美元。 就在上个月，Nadir Bagaveev 拒绝了来自香港一家公司的投资，因为担心接受香港资本之后，这份事业会受到诸多限制。也许这就是热爱的力量吧。 国人对于商用卫星行业并不十分了解，但可以肯定的是，这绝对是个巨大的市场。 整个卫星行业市场规模已经超过2000 亿美元。这是美国卫星产业协会去年发布的数据，相比于十年前增长了2.3 倍。 卫星创业的技术门槛还在降低。卫星业发展至今，技术已比较成熟，创业公司有大量可参考借鉴的技术解决方案。同时，随着汽车、船舶等工业发展，部分材料已经达到航天级别或是军工级别，使创业公司的产品价格更具竞争力。 政策不断放宽。以美国为例，自冷战结束后，政府制定相关的法律、法规、政策，出台相应的航天应用计划（在美国卫星属于航天应用领域），加速了卫星领域的商业化。 人才供给充足。这种红利是政府、民营航天企业共同努力的结果。美国长期鼓励校企合作，加大对航天领域等高科技行业的投入。在国内，航天体系虽属于 “国家队”，但随着市场经济发展，加班多、工资少已经不能让部分人满意。 硅谷中，那些潜在的颠覆世界的力量--文/范茹梦 这就是他们制造火箭的地方了，堆满了奇奇怪怪的仪器 八年前，当NASA首次与SpaceX接触时，他们只是找了一个“太空的士” （space taxi） 而已，但是现在商业航天计划却成了NASA将宇航员送入太空的最理想选择。Bagaveev公司已经获得了约数百万美元的天使投资。 与Oculus决战紫禁之巅HTC vive HTC硅谷实验室的内容负责人Chris Chin为我们调试了最新版本的HTC vive demo。而我们很幸运的在HTC硅谷实验室体验到了还未在国内上市的HTC vive的最新demo版本。 虽然佩戴过程中仍有眩晕感，画面也存在颗粒感，但这版demo可以说秒杀了Oculus。新版的HTC vive互动体验良好，与之前的VR设备相比，已经极大的减轻了眩晕感，在体验的15分钟内，眩晕感在可以接受的范围之内。 硅谷中，那些潜在的颠覆世界的力量--文/范茹梦 这正是本次美国行的领队泰哥，正在用HTC Vive玩游戏 值得一提的是，HTC Vive Pre内置摄像头可以让使用者可以在无需摘下头盔的前提下随时切换回到现实世界。这样的设计将使得使用者在戴上头盔的时候不会碰到撞墙或者撞到他人这样的窘境。 而且这个摄像头也可以实现现实场景的拍摄和模拟，并且渲染叠加到虚拟世界当中，进一步模糊了虚拟和现实世界的界限。 硅谷中，那些潜在的颠覆世界的力量--文/范茹梦 VR硬件是最近大家争相讨论的话题，我们也在“洪十条”栏目中推出过相关专题《如何在5分钟之内看懂VR行业？| 洪十条》，我们不妨趁机横向对比一下VR三大厂：HTC、Oculus和Sony这几家产品的特色： 硬件水平三家齐头并进，论配件HTC Vive最全。对比三个PC级VR头盔，三家的技术指数都大同小异。配置上整体来看，HTC Vive的配件最全面，包括前置摄像头以及手势追踪手柄，还支持移动追踪。 索尼有资源优势。VR在硬件层面上短时间内很难取得突破，而内容上显得捉襟见肘。而索尼PS VR依托PS游戏机，在游戏资源的开发上会好过其余两家，目前透露的消息称索尼PS VR上已经有65款游戏支持，上量的速度可能更快。 HTC Vive或更能代表未来。索尼PS VR的初期用户可能是从PS用户转化而来，而HTC和Oculus的用户多数是开发者和极客。现在HTC已经完全押宝VR，会不遗余力的将Vive的体验做到极致。从体验效果来看，HTC Vive的确代表了目前VR体验的制高点。 Wrightspeed –卡车中的特斯拉 这是特斯拉的创始人之一伊恩·赖特自立门户创立的公司，准备推出混合动力卡车产品。相比于普通汽车，全电动或混合动力卡车可以节省大量燃油和成本。 硅谷中，那些潜在的颠覆世界的力量--文/范茹梦 当然，全电动或混合动力卡车面临的挑战是卡车还需要更多的动力。因此，Wrightspeed卡车没有采用特斯拉那种感应电动机，Wrightspeed卡车没有采用特斯拉那种感应电动机，Wrightspeed的动力系统使用（此处省略一千字）轴两侧的永磁电动机和锂离子磷酸盐电池，以允许卡车减速时再生多达730千瓦或1000马力。 Wrightspeed的投资人之一Zack向我们介绍道，Wrightspeed之所以卡车作为切入点，是因为与轿车相比，卡车每日行驶的时间更长，消耗更多能源和成本，如果将传统的燃油卡车改装成电动车传动系统卡车，可以节省大量成本，回报速度也快于电动轿车。 硅谷中，那些潜在的颠覆世界的力量--文/范茹梦 这是他们的改装车间，正在为FedEx改造送货卡车 Wrightspeed route的优势在垃圾车、送货车和巴士等需要频繁刹车的重型车辆上体现的更明显。因为传统活塞式内燃机的工作效率在启动和停止的时候是很低的，而Wrightspeed传动系统可以实现以下提高： 1。 减少67%的耗能； 2。 减少63%的排放； 3。 每年节约25000美元的维护费用。 硅谷中，那些潜在的颠覆世界的力量--文/范茹梦 去年，美国联邦快递公司和Wrightspeed公司签署了协议，改装了25辆送货卡车。送货卡车和垃圾卡车都适合改装电动车传动系统，因为这些卡车频繁使用刹车会为电池产生更多电能。 电动车的系统组件价格不菲，因此，只有在短时间内节省够多的燃油和维护成本的情况下，用户才会改装成电动车。 硅谷中，那些潜在的颠覆世界的力量--文/范茹梦 Boost vc——hero city no limit Boost vc位于San Mateo，我们见到了boost VC的CEO，Adam Draper。交谈中Adam Drape认为虚拟现实已经做好了准备，即将成为过去20多年中改变我们生活和工作方式的三大技术之一。 硅谷中，那些潜在的颠覆世界的力量--文/范茹梦 Boost vc在的办公室，一个由特斯拉改造成的前台 与20世纪90年代的网络浏览器和21世纪初的智能手机的出现类似，虚拟现实的问世将改变我们生活的方方面面，娱乐、交流、经商甚至是学习方式。 虽然这一愿景并不遥远，但目前还未到来。虚拟现实虽然在概念和实践上已经存在了数十年，但仅仅从最近几年，或者说过去的12个月开始，技术和资本才开始聚集在这一领域，让虚拟现实与主流应用结合起来。2016年，boost VC认为在不远的未来讲看到大量的设备和体验的消费能力释放。 硅谷中，那些潜在的颠覆世界的力量--文/范茹梦 在与Adam Draper交谈的过程中他提到不可否认的是，2016年将是改变迅速发生的一年，大公司和风险资本的投资也将更多，下一个伟大的虚拟现实公司正在出现。Boost VC很荣幸地走在了这次变革的最前沿，Boost VC投资了34家VR公司，成为了行业中最活跃的投资者。 |
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