物联网平行出口首试水
物联网平行出口首试水 物联网是新一代信息技术的重要组成部分，也是“信息化”时代的重要发展阶段。其英文名称是：“Internet of things（IoT）”。顾名思义，物联网就是物物相连的互联网。这有两层意思：其一，物联网的核心和基础仍然是互联网，是在互联网基础上的延伸和扩展的网络；其二，其用户端延伸和扩展到了任何物品与物品之间，进行信息交换和通信，也就是物物相息。物联网通过智能感知、识别技术与普适计算等通信感知技术，广泛应用于网络的融合中，也因此被称为继计算机、互联网之后世界信息产业发展的第三次浪潮。物联网是互联网的应用拓展，与其说物联网是网络，不如说物联网是业务和应用。因此，应用创新是物联网发展的核心，以用户体验为核心的创新2.0是物联网发展的灵魂。借着一带一路这东风，物联网首次尝试了平行出口这一尝试。 “一带一路”是指“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的简称。它将充分依靠中国与有关国家既有的双多边机制，借助既有的、行之有效的区域合作平台。“一带一路”战略是目前中国最高的国家级顶层战略。“要抓住‘一带一路’契机，运用互联网思维，创造性地探索‘平行出口’模式。这对于加快中国品牌汽车‘走出去’无疑是一种突破性的尝试。” “要抓住‘一带一路’契机，运用互联网思维，创造性地探索‘平行出口’模式。这不仅是加快中国品牌汽车‘走出去’的突破性尝试，也符合国家当前提倡的供给侧改革要求，对于建设汽车强国和实现‘中国梦’，都有着重要的现实性意义。” 中国欧洲经济技术合作协会副理事长、平行进口汽车分会副会长姜建清表示。 通过进一步的了解，AutoKol发现这番话的核心其实可以归纳为“物联网 平行出口”新模式。 “平行进口大家都知道，平行出口还是头一次听说。” “绝对首创。”姜建清进一步解释了他对“平行出口”的定义，“总结平行进口经验，把中国品牌（汽车）打（卖）出去。” 那么，汽车出口为何要总结平行进口经验，又能总结出怎样的经验？ 像“平行进口”一样突破障碍 多年来，汽车出口一直是压在中国汽车界胸口上的一块巨石。众所周知，出口是拉动国民经济增长的“三驾马车”之一，而汽车产业在不少国家都是作为国民经济的重要支柱，包括中国。 也可以说，汽车出口是衡量一个国家汽车产业水平和国家综合实力的重要标杆。但是，与我国连续多年全球第一的汽车产销量相比，出口的表现显然失色颇多。 有数据显示，2015年我国汽车产销量超过2,450万辆，再创全球历史新高。但同年汽车出口仅为73万辆，与上年相比下滑20%。实际上，有史以来中国汽车出口最好的成绩，也就是2012年达到了100万辆的高峰，此后三年来一直在连续下滑。 其中的原因，主要有两个方面：一方面是中国品牌在品牌、技术、营销上与国际强势品牌仍有差距；另一方面，中国汽车出口国多年来一直以发展中国家为主，而这些国家在政治和经济上的稳定性不如发达国家，市场容易波动。 而中国品牌汽车之所以难以进入欧美日等发达国家市场，技术性贸易壁垒（简称TBT）的存在是一项重要原因。 所谓的把中国品牌“打出去”，目标自然是指尚未进入的市场，也就是发达国家市场。如何进入，就要总结平行进口经验，也有必要了解一下“权利用尽”原则。 据了解，平行进口之所以曾经长期处于“灰色地带”，是因为其合法化存在争议。说其不合法，是因为它与知识产权保护有冲突；而之所以有争议，就涉及到知识产权领域“权利用尽原则”和“地域性原则”两大基本原则的冲突。 权利用尽原则的基本含义是经知识产权人及其授权的人许可而生产的知识产权产品，在第一次投放市场后，权利人即丧失了对它的控制权，其权利被认为用尽。地域性原则又称独立性原则，是指依据不同国家的法律产生的知识产权是相互独立的，不依赖于其他国家的法律。前者支持平行进口，后者反对平行进口。 随着自由贸易和世界经济一体化发展进程的加快，消除利用知识产权等设置的贸易壁垒成为多数国家的一致呼声，越来越多的人倾向于权利用尽原则。正是在近年来我国加大“反垄断”力度的背景下，平行进口车才逐渐走进了阳光之下。 “要用中国人的智慧解决出口遇到的问题。” 姜建清说。换个角度来看，权利用尽原则或许也可以帮助中国品牌汽车绕过TBT障碍。 用用互联网思维强化“惠民”特征 同时，平行进口车还具有另外一个特征——惠民。它之所以能够赢得市场的青睐，主要原因就在于能够给消费者带来更多的实惠和好处。 平行进口车起初一段时间被热捧的主要原因是具备一定的价格优势。平行进口车绕过了一些中间环节，在定价上也比较自由，能比同样的中规车便宜10%~20%。同时，也可以通过平行进口获得一些传统渠道无法提供的产品，比如国外原厂改装车型、豪华跑车以及尚未在中国上市的新车等。 问题是，这种“惠民”的经验又该怎样转嫁到汽车出口上？ 近年来，中国品牌汽车企业不断加大转型升级和技术创新力度，产品品质有了明显提升。而“一带一路”战略布局的提出，也为汽车产业“走出去”创造了良好的政策环境。当前对于汽车出口而言，重要的是如何运用互联网思维，在商业模式上实现突破。 利用互联网卖车，其实并不仅仅是突破传统销售思维那么简单。尤其是用互联网思维来考虑汽车出口，更不能局限于过去“卖一辆，算一辆”的思想，只是简单地计算卖一辆车能挣多少钱；而应该把汽车当成一种整合资源的平台，挖掘各种潜在的价值。 在“羊毛出在猪身上，狗买单”的互联网时代，“免费卖车”也不是没有可能。如今，“免费的午餐”已经触手可及，从阿里巴巴的支付宝到腾讯的QQ和微信，很多人都在免费地享用互联网带给我们的便捷功能。而当年售价100多元的某杀毒软件，为延续经营还曾闹过“自己制毒自己杀”的乌龙，如今已基本退出市场。这一切似乎都在预示着，一种全新的市场模式已经来临。 其中的关键，在于如何找到合适的盈利点。姜建清认为，借助于物联网通道，盈利点完全可以覆盖成本，由互联网企业无条件买单。 而且在他看来，“免费卖车”与中国品牌迈入高端的诉求并不冲突，“实际上是为提升中国品牌竞争力创造更好的契机”。进入发达国家市场，本身就对产品有着较高的品质要求。与物联网融合，更是考验产品的技术水平。更重要的是，“要靠服务取胜”， “中国品牌不是人家不认，是我们过去的服务没有做到位。” 此外，还包括大环境的影响、平行进口车供应渠道的变窄以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等一系列的原因，都会导致平行进口车市增长乏力。一个月前，AutoKol旗下《童济仁汽车评论》曾发表过一篇题为“合法化之后，平行进口车市场为何深陷表象与销量不对等的尴尬境地”的文章，专门对此做过深度剖析。 “2016年将是汽车销售市场淘汰年，但也是良好机会年。” 姜建清表示。据其保守估计，“物联网 平行出口”模式在欧洲、中东平均每个国家实现一两万辆的年出口量，应该并非难事。 总而言之，在当前形势下，无论是从国家、行业还是企业的角度来看，我们都需要探索一些新的模式来推动中国品牌汽车“走出去”，而“物联网 平行出口”应该会是一次很有意义的尝试。 平行进口车商亟需转变经营思路 姜建清认为，对于平行进口车商而言，应该充分利用自身在国外积累多年的资源和网络优势，用颠覆式的思维和模式，帮助中国品牌汽车“走出去”。目光不能只盯着国内市场，是时候向国外看看了。 事实上，他之所以提出“物联网 平行出口”模式，也是为形势所逼。2015年，对于进口车市而言，是异常寒冷的一年。据中汽协统计，2015年汽车整车共进口110.19万辆，同比下降22.73%；进口金额450.88亿美元，同比下降25.98%。“自2013年国内汽车销售逐步下行，到2015年销售市场几近崩盘。4S店与平行进口车商一样都在赔钱赚吆喝，噱头越来越多，降价、打折拼杀白热化，但市场依旧一片死灰。” 平行进口车的合法化，看起来是一大好事，但对于散众平行进口车商而言，却有可能是一场灾难。 2016年进口车市的竞争无疑会更加激烈。目前，在各大自贸区认证的汽车平行进口试点企业已达78家，据不完全统计，仅广州与上海2015年新增的平行进口车商就超过30家。正规通道开启之后，央企、国企将会蜂拥而入，凭借其“资金零成本”的优势，散众平行进口商几乎无招架之力。 对于这次意义非凡的尝试，对互联网船业来说，是一个更明朗的发展出口，我们将给予更多关注。 |
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