政策助力汽车维修企业扩张

　　与资本扩张同步的是不断完善的政策，其成为汽车维修领域快速增长的保障。2014年9月，交通运输部等十部委联合提出“同质配件”概念。

　　今年8月26日，《交通运输部关于修改〈机动车维修管理规定〉的决定》明确指出，同质配件是指产品质量等同或者高于装车零部件标准要求，且具有良好性能的配件。这就意味着原有的汽车厂商把控所谓“原厂件”等零配件的垄断行为将逐渐被取缔。“破题汽车后市场O2O的难点，需同时在互联网、供应链以及服务链三方面进行整合，并形成竞争优势。”陈文凯表示。

　　互联网化既体现在营销和运营用户方面，也体现在用互联网的手段来优化业务流程和体验还体现在运用互联网的思维方式在业务模式打造上，实现平台化，去中心化和分享经济等整合和提升社会资源效率方面。

　　在具备互联网基因后，第二大要素就是供应链。因为，供应链的强弱直接影响用户所购商品的质量和价格，影响用户体验，特别是汽车配件相关商品。

　　最后就是构建服务链体系。汽车后市场服务不同于其他行业，它对服务的品质要求非常高。如何在服务标准化、服务技术和质量保障以及服务大数据的构建上取得突破，是摆在汽车后市场公司面前的共同难题。“现在汽车维修领域处于政策和资本的开放期，出现了众多并不符合市场规律的企业。”陈文凯坦言，汽车维修是一场“马拉松式”的竞技过程，美国的后市场巨头大多用了十多年的时间来构筑自己的核心能力，这一市场尚需“高筑墙、广积粮、缓称王”。

相关阅读：