“最后一公里”难题待解

　　“最后一公里”难题成为快递业的一个顽疾。虽然近年来，快递行业开始探索智能快递柜、菜鸟驿站等模式欲破题“最后一公里”难题，但在业内看来，由于消费习惯、布局不便、缺乏专属交通工具等因素，“最后一公里”短期内仍是困扰快递企业的难题。

　　智能快递柜成为快递业解决末端派送难题的理想途径之一。今年6月，民营快递四大巨头顺丰、申通、中通、韵达，以及物流服务商普洛斯联合发布公 告，共同投资创建深圳市丰巢科技有限公司，研发运营面向所有快递公司、电商物流使用的24小时自助开放平台——“丰巢”智能快递柜。随后，速递易又宣布与 菜鸟网络达成合作。

　　根据国家邮政局统计数据显示，目前我国业务量前50位的城市共安装智能快递柜31156组，格口约118.56万个，累计派送快件超过1.13亿件。

　　但在业内看来，这样的规模依然难解快递末端配送难题。自五六年前智能自提快递货柜引入中国后，该模式一直被快递公司和第三方企业所尝试，但目前仍面临不小阻碍。

　　快递专家赵小敏表示，智能快递柜在社区布局中牵扯各种利益，不仅难以协调，同时由于物业早期未做规划，也涉及政策等方面问题，“ATM机应该是 比较被居民接受的一种便民设施，但ATM机也并未在社区得到较好布局”。消费者使用习惯也是影响快递柜布局的一个重要因素，“送货上门”已经成为行业标 准。

　　此外，电动三轮车的尴尬地位始终是快递业发展的软肋。自去年全国多地开始严打“违法电动三轮”后，快递业的末端派送面临“生死考验”。虽然此前 由国家邮政局审议通过的《快递专用电动三轮车技术要求》行业标准已正式实施，但由于不具备强制性、缺乏交通部门认可等因素，快递“专用车”依旧是摆在新标 准面前的难题。

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