充电新国标望年底发布

　　据介绍，充电新国标在老版本的基础上，对安全性、准确性、完整性和兼容性等方面做了明确和补充。新国标明晰了原本相对模糊的含义，提高了车和桩的兼容性，避免资源浪费。

　　“目前有4种充电模式，在新版标准中，原本允许使用的模式1出于安全性考虑被取消了。对于模式2、3和4中的定义和条件要求做了更严格的修改和补充。”倪峰进一步介绍说。

　　随着“互联网＋汽车”逐步推进产业升级，用户充电场景的变化也推动新版中的标准设定。“想象一下，未来大家不会站在风雨中，用室外电子操作屏给爱车充电。”倪峰说，“大家更想坐在车里操控，甚至用手机完成充电指令。”而新国标的修订也考虑到了这部分的发展趋势。

　　在其他领域，如电子锁安装，触及行业各方利益博弈和未来技术发展考虑，新国标修订过程中也做了反复实验讨论。此外，新版对旧版本中缺失的规范都做了补充，比如交流充电增加了PWM调制，增加充电握手报文和通信版本交互等等。

　　据了解，新充电标准由中电联牵头，包括许继集团、国电南瑞、奥特迅以及比亚迪等企业都参与了标准的制定和讨论。

　　未来，充电桩将成为行业的重要入口发挥主导作用，但要打通行业内的壁垒、发挥资源规模效应，国内国际上都还需要进一步探索与合作。比如目前全球电动汽车的充电标准仍是各行其道，现有的四种形式——中、欧、日、美标准之间存在差异。即使是7月启动的中德合作项目将推进两国标准统一，也只是“在交流上统一了，且中间还需要系统插头转换，而在直流方面，中德完全还是南辕北辙。”倪峰指出。

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