航空系凌空而起货运业务最符合整合要求

　　南北车的合并，引发了市场对央企整合的猜想，其中航空显然是呼声最高的。今年4月，就有消息传出，国资委也在考虑对中国三大国有航空公司国航、南航和东航进行调整。

　　尽管这一消息并未得到证实，不过市场人士认为，从国有资产运营的角度来看合并将有利于提升效率，解决一定程度的过度竞争。在三大国有航空公司整合消息沸沸扬扬之时，三大航空货运公司的整合或许将提前拉开序幕。

　　三大货运航空公司指位于北京的中国国际货运航空有限公司、位于上海的中国货运航空有限公司和位于广州的南方航空公司货运。从背景来看，2011年国货航与香港国泰航空完成货运合资项目。合资后，国货航注册资本为人民币32.35亿元。截至2015年1月，国货航拥有3架波音747－400货机，并已经向波音公司订购了8架B777F货机。

　　中国货运航空有限公司由中国东方航空股份有限公司与中国远洋运输（集团）总公司共同投资。至2015年，中货航将形成以B777货机为主、B747－400货机为辅的远程货机机队和以A300－600货机为主的地区型货机机队。

　　受经济低迷以及来自铁路、海运等领域竞争加剧的因素影响，中国航空货运市场已连续多年出现全行业亏损，2014年才开始出现一定回暖迹象。以国货航为例，年报数据显示，2014年国货航实现净利润0.69亿元，而2013年净亏损3.49亿元，2012年亏损额度更大，为10.93亿元。2015年，航空货运行情也可以用数据来说明，截至今年五月份，三大航货邮载运率累计值均在50％左右，其货运舱位的利用程度之低可见一斑。从行业发展来看，航空货运业符合央企整合的要求。

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