人人车:C2C虚拟寄售

       同样选择C2C模式的人人车，起步要早于赶集好车几个月时间。相较于出现更早的一些C2C二手车电商平台，人人车最大的变革在于改变了实体寄售的模式，而是通过上门服务来解决收车和现场看车的环节。

       在创始人李健看来，传统的寄售模式对车主来说并不好接受，"在限牌城市，只有卖了车才能有牌，如果是寄售模式，那么寄售的二三周内车主就没有车开"。

      而从成本上考量，实体寄售模式是车主将车放在线下门店进行销售，这意味着随之而来的线下车位成本，"平台要考虑车位的周转效率，在定价上可能就不会特别有利于车主"。

      尽管已经率先跑通了模式，但李健的烦恼是，如何在省去中间B2B流通环节，抛掉实体店寄售形式之后，找到有卖车需求的车主，再通过线上线下一系列的服务，匹配给有买二手车需求的用户。

       不同于赶集网拥有自有平台流量，人人车的流量在前期主要依赖于在百度、58同城等平台上的广告投放。面对赶集好车凶猛的攻势，李健并不认可这个体量远超自己的对手在流量上的优势，"赶集在二手车的流量，在整个行业只占到10到15个点，他们能用的流量也仅限于此。但是我们和剩下的85%流量平台全部都可以合作"。

       从做广告买用户，到线下服务，再到转化交易，中间的转化环节颇为复杂。"这是一个难点，整个流程有数十个转化环节，每一个环节比别家差10%、20%，可能最终就是四到五倍的差距。关键在于能不能在每个环节上精耕细作，超越所有的同行"，李健强调。

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