三涨成品油消费税的背后

　　12日，在我国成品油价格宣布下调的同时，财政部再一次提升成品油的消费税。

　　具体来看，自2015年1月13日起，将汽车、右脑油、溶剂油和润滑油的消费税在现行单位税额的基础上提高0.12元/升。将柴油、航空煤油和燃料油的消费税在现行单位税额基础上提高0.1元/升。而航空煤油继续暂缓征收。至此，随着本轮成品油消费税的上调，这也是自去年7月份以来，我国第三次上调成品油消费税。

　　2015年1月12日，国家发展改革委发出通知，决定将汽、柴油价格每吨分别降低180元和230元，测算到零售价格90号汽油和0号柴油（全国平均）每升分别降低0.13元和0.2元，调价执行时间为1月12日24时。至此，自2014年7月至今，我国成品油零售限价也正式出现了“十二连跌”的格局。

　　事实上，自2013年3月下旬发布新油价机制改革以来，随着成品油计价和调价周期的调整，期间我国成品油价格的调整频率也发生了明显的变化。

　　然而，早在1998年前，我国的成品油价基本属于完全管制的阶段。正由于这种过度管制的模式长期存在，也直接导致了我国成品油价格基本脱离国际市场的实际价格水平。

　　显然，经历了多年的探索，如今的新油价机制制度确实给市场更多的灵活性，也逐步适应了国际油价的调价步伐。

　　但遗憾的是，在新油价机制运行以来，虽然有不少的地方得到了改善，但却仍然存在着诸多的弊端。其中，国内成品油价的调价节奏依然跟不上国际的水平。除此以外，在国内油价下调的过程中，总会存在一股充满行政干预的力量，来阻挡油价的下调空间。

相关阅读：