新年物流大战

新年物流大战

目前云鸟配送已在北京、上海、广州、深圳、南京、杭州、武汉、成都、青岛等16个城市开展业务，覆盖华北、华东、华南、华中、西南，服务各类企业客户已超过 2000 家，每车运费平均200 余元，自营运费收入逾400万元 /日，预期在2016年年 底达到3000万/日。目前，云鸟配送累计整合的司机已超过10万名，不过每日接单工作的司机只占小部分。

云鸟配送COO何晓东表示，其实企业客户对物流服务最大的痛点不在找车，而是个性化服务需求无法被很好地满足。这也意味着，服务中大型企业的业务特性使得其骨子里更像是一家拥有信息化手段的3PL(第三方物流公司)，如何提供信息之外的服务才是其第一难题。就此而言，云鸟配送除了对入驻平台的司机进行培训之外，还以同样的形式招募 “现场控制管理员”，专门到客户现场进行停车、装卸车、代收货款等服务，目前在北京已有100余名现场管控人员。此外云鸟配送也开始提供一些增值服务，比如先赔钱再调查的十分钟闪赔(丢失、损坏);设立增值服务部门，为司机制定KPI、培训标准，并帮企业监督管理司机;同时该公司也开发了 “鸟眼系统”，用户可以在产品中跟踪车辆、货物情况。

云鸟配送获1亿美元C轮融资

一个月之前，云鸟配送还和城际货运平台运满满达成战略合作，衔接城际干线与城配业务。运满满的跨城货物运至目的城市后，可以由云鸟配送提供落地配运力，使得双方可以为客户提供贯通整个链条的服务。双方在产品上也将打通 API，让自己的客户可以使用对方的服务。公司CEO韩毅表示：“中国供给侧改革是适应和引领经济发展新常态的重大战略，而供应链管理和实践则是推动制造业、消费服务业等整体转型提升的核心。云鸟配送希望提升交付与履约能力，与合作伙伴一起对标世界先进水平，帮助客户构建物流供应链战略优势。”

运输这一散乱差的行业遍布着规模小、信息化能力弱、资金实力弱的物流公司，直观地说，公司自有车辆超过 100辆便能排在北京排前十。而随着制造业下滑，以明显的出现了车多货少和买方市场的局面。就像前面说的，车货信息匹配已不是用户最大痛点，对于2B模式而言围绕客户需求提供尽量标准而又不失灵活的服务才是关键。

从整个货运角度来看，2015年炒热的信息平台模式已不再吸引人，2016年市场重回冷静，需要更脚踏实地的做事。依据经济形势出现的运力过剩问题，通过整合资源和加强服务效率可以创造出企业价值。

随着2016年春节的临近，台面上各家电商纷纷磨拳擦掌，而下面的物流公司也都牟足了干劲，消费模式的升级离不开物流行业的发展，传统信息平台模式需要新的思路还不断改善，2016年仍然是物流大战的关键之年。

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