先越：做中国的Charge Point

       2012年，《节能与新能源汽车发展规划》正式出台。其中提出，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。

　　2014年，先越和他的团队在过去的大半年里做了很多事。

　　做了一款服务于电动车车主的app：电桩;上线了国内首个电动汽车电商平台：电桩商城;同众泰合作，做了国内第一款车载电桩系统;同地方政府合作，在长沙、四川等地建智能电桩;同EP tender达成战略合作，以成都为试点城市，引入电动汽车“充电宝”。

　　像是旋转的陀螺，围绕着“用户体验”这个词，先越在尝试电动汽车生态链里的各个环节。而他想做的，归于根本，便是用互联网思维，去推动建立一个智能化标准，使中国电动车的使用更加方便，服务更加智能。

　　“标准”难题

　　根据最新的数据显示，2014年新能源汽车生产78499辆，销售74763辆，其中纯电动汽车产销分别完成48605辆和45048辆。

　　电动汽车发展的关键在于充电网络的建设，而充电网络的建设关键在于“标准”的确定。

　　据了解，《电动汽车充电基础设施建设规划》今年将出台，充电国家标准在今年也即将修订。

　　其中提出“以到2020年实现500万辆新能源汽车发展目标为预判，总体设想是将来充换电站数量达到1.2万个，充电桩达到450万个。”

　　因此， “这是一件风口上的事情。”电桩创始人先越说。而先越赌的正是，中国电动汽车的未来。

　　做中国的Charge Point

　　“美国有一家公司叫Charge Point,是美国最大的做充电服务的运营商，为充电汽车提供智能服务，通过移动互联网帮助用户实现远程的预约、管理、充电、支付等问题。而电动汽车在中国刚刚开始发展，我们定位做中国首个电动汽车综合服务运营商。”先越说。

　　而其中，电桩的核心优势在于做中国首个O2O公共服务充电网络。先越介绍说，“我们做了国内最智能的一款电桩。在每个电桩上装上GPS模块和数据芯片，每三秒向云服务器传递数据，让它和app相连，把电桩变成智能硬件。如此，用户便可查看电桩的状态，远程预约、支付。同时，电桩带有自动wifi，可实现停车场的wifi覆盖。”

　　先越的目的正是，在国家大规模建设充电设施的同时，引入电桩的智能标准体系。用互联网的方式解决用户体验的问题，“统一、智能”是目标。

　　“特斯拉目前还只在安装充电桩时有保险。”先越说，“这个行业很有趣，因为我们和国际上最先进的是站在同一起跑线，我们有机会去做好。”

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