公交电动化是趋势 比亚迪押宝？-2

目前，深圳已经有3050辆新能源汽车行驶在路面上，居全国首位，而今年或许还将新增2000辆新能源汽车，包括1000辆新能源公交车、500辆纯电动出租车和500辆新能源公务车。

而按照深圳市市长许勤的说法，到“十二五”末，深圳将有50%以上的公交车换成纯电动汽车。深圳除了继续加大新能源汽车在公交服务领域的推广使用力度，而且还在不断拓宽新能源汽车的使用范围。据相关人士透露，深圳市公安已开始使用纯电动车作为公安用车，未来涉及数百辆投放计划，而未来深圳新采购的公务用车也或采用新能源车型。

据悉，到2015年年底前，深圳市新能源汽车总量有望达到5万辆以上。比亚迪势必将切到很大部分的蛋糕。

而上述模式依旧体现在比亚迪与天津、云南的合作模式中。

在通过收购西安秦川汽车进入西安市场后，就在K9的下线仪式上，长沙市人民政府与长沙市比亚迪汽车有限公司达成1000辆电动大巴的采购意向协议，而在这背后，则是之前比亚迪通过投资不少于30亿元、建设规模达4平方公里的长沙新能源汽车生产基地——该基地预期投产三年内产值至少达到300亿元。

根据比亚迪与云投集团签订的协议，双方合作将分为三个阶段进行：首先，云投集团与比亚迪共同在云南省内主要城市推广比亚迪纯电动出租车；在推广纯电动出租车的基础上，推广纯电动大巴。车辆用途涵盖城市公交、景点旅游大巴、政府公务用车、市政配套用车等；最终，云投将与比亚迪合作，建立比亚迪在云南的纯电动汽车生产基地，推广范围扩大至整个西南地区乃至部分南亚周边国家。

在全国范围内建立生产基地，这个战略听起来与吉利的发展模式有着异曲同工之妙——借助未来遍布全国的工厂，密切与地方政府的关系。虽然通过投资建厂“换取”订单的方式屡屡让比亚迪成功攻城略地，但该模式可持续性存忧——比亚迪不可能在每一个核心城市都投资设厂。

相关阅读：