亚太区廉价航空战火四起 中国三大航踌躇不前 -2

　　但香港似乎并非廉价航空公司的福地。3年前甘泉航空破产阴影尤在，而开放的经营环境也意味捷星香港所面对的竞争更加激烈。尤其廉价航空单一的竞争模式，将会使香港市场的竞争愈加白热化。

　　申正远介绍，目前在香港市场，廉价航空企业已经非常多，马来西亚的亚航、新加坡的虎航、菲律宾的宿雾等已经在香港开展业务，这将给东航的合资企业带来较大的竞争压力。

　　东航的策略则是依靠捷星的成熟品牌模式快速展开竞争。东航副总经理马须伦表示，捷星香港所采用运作资源均将来自于捷星集团，包括品牌、商业运营、安全管理、飞机维护和IT系统。

　　但对于廉价航空公司来说，还需要共同面临高油价的挑战。中国三大航刚刚公布的年报显示，2011年燃油成本同比上涨超过40%，在运营成本中所占的比重也均在40%以上。

　　对于利润空间更为有限的廉价航空来说，油价上涨的影响则更为明显。在亚航刚刚公布的2011年年报中，也可以看出燃油成本的压力导致业绩增长出现颓势。2011年亚航销售额为44.7亿林吉特，同比增长13.3%;净利润则由上年的10.6亿林吉特减少到5.6亿林吉特，同比下降46.8%

　　申正远认为，油价上涨，对于廉价航空公司来说只有两个选择，一是内部消化，但这会影响廉价航空企业本已不大的盈利空间;二是涨价，但这将会导致廉价航空的价格优势被削弱。出现“廉航不廉”的现象。

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