VCPE等多路金融资本暗战汽车市场 汽车金融大有可为-1

    银行、PE、风投、投行、地方国资，各路金融资本对分食中国汽车市场蛋糕的迫切，正在助推国内汽车产业的“野蛮”扩张。
　　来自中国汽车工业协会的数据显示，2010年中国汽车市场产销双超1800万辆，以十年产销量增长8倍的增速为21世纪第一个十年的中国汽车市场收官，而金融资本成为这一奇迹般成绩背后不容忽视的推动性力量。

　　本月初，比亚迪汽车正式对外公布回归A股已经进入倒计时，目前已经进入证监会审批阶段；业已成立股份公司的一汽集团和北汽集团也将效仿上汽集团、东风汽车（600006）（600006）和广汽集团，正在加快登陆资本市场的步伐；而获得银行高额授信并获得五家投资机构注资的奇瑞汽车、得到地方国资助力成功收购沃尔沃轿车公司的吉利集团，都在不同形式的金融资本帮助下获益。

　 　“金融资本和汽车产业资本实际上在高速发展的中国汽车市场形成了相互支撑的关系，这与汽车产业的发展潜力和成长性有关，无论是银行信贷、产业基金还是汽 车金融业务都直接或间接的介入汽车产业链，让属于资本密集型的汽车企业打开了融资和扩张的通道，”美国格林证券有限公司首席经济学家孙飞在接受中国经济时 报采访时表示。

　　车企扎堆谋上市

　　当资金问题已经成为汽车这一典型的资金密集型行业发展的阻碍时，各大车企对于打开融资渠道的渴望远比市场销售业绩的提高更加强烈。

　 　无论是重组中航汽车且联姻PSA的长安汽车（000625）（000625）、希望加速拓展新能源汽车业务的比亚迪汽车、力图快速推进多品牌战略的奇瑞 汽车、缺乏先发优势试图实现跨越式发展的力帆汽车，还是宣称“不顾一切干自主”的一汽集团，都在为了如何解决资金问题而殚精竭虑。

　　相对 于银行信贷等传统融资方式，对于资本市场的青睐似乎成为了汽车企业之间的共识。中国经济时报了解到，截至目前，传统意义上的汽车行业“四大四小”中，上海 汽车（600104）（600104）、东风汽车、长安汽车、广汽集团、中国重汽（000951）（000951）都是A股或H股的上市公司，而一汽集 团、北汽集团、奇瑞汽车的上市进程也成为媒体和公众关注的热点话题。

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