扬帆集团陷经营低谷 曾获高盛5000万美元投资

　在舟山本岛南侧的鲁家峙岛，坐落着浙江的另一家民营造船龙头——扬帆集团有限公司（以下简称扬帆）。两年前，知名投行高盛的入股，使这家有着50多年历史的船企显得愈加抢眼，一度被市场寄予厚望。然随着金融危机的爆发，原本企业2008年底在香港实现上市的计划被搁浅，高盛退出遇阻。目前在整个船市遭受重创的背景下，这家高盛眼中的潜力股何去何从?

　　经营低谷

　　2007年11月，高盛重金投资江苏造船企业熔盛重工后不久，向扬帆集团亦伸出了橄榄枝，以5000万美元的价格换得后者20%的股权。当时双方对外界曾表态，经高盛建议，扬帆将在2008年底在香港实现上市，而在产值上公司计划在2008年、2009年、2010年分别达到40亿元、80亿、100亿元。据集团对外公开资料显示，当年扬帆的工业总产值为25.4亿元，销售收入为22.3亿元。

　　近两年后，本刊记者走访扬帆，正值午休过后大批量的工人陆续走往厂区，车间的工作仍在繁忙进行，码头边停靠着新造的两艘化学品船。“现在整个生产还是在有序进行的，因为原来的订单还有，情况没有那么糟糕，但也不容乐观。”扬帆集团某办公室主任对本刊记者说道。

　　“去年11月，公司召集骨干开了个如何应对金融危机的动员大会，当时大家的整个心态仍然很轻松。因为刚刚的日子还很好过，一起加班一起拿奖金。直到今年，才慢慢感觉到市场的不景气，船东开始刁难你了，接单难了，船价也压低了。而撤单或改变船型等情况也存在。”该办公室主任说道，“前几年船市过于火爆，我们从事造船行业也有十几年了，早前一直都是微利的，忽然演变成暴力行业，大家都知道不正常，也预料到船市会跌，但是没想到危机会来得这么快。也是因为船舶行业对宏观经济本身有一个滞后反应，我们对于危机来临的意识也慢了一拍。”

　　“以前我们接单时，都是人家求上门的，并且我们的船价比别处的高，船东也是看中扬帆的质量、信誉来的，我们和船东的关系也一直很好。但是现在因为船东自己本身没钱了，所以也没有办法，他们不是挑造船质量最好的，而是看哪家的船价低。船价太低，我们肯定就不接了，总不能做赔本的买卖。” 该办公室主任说道，“同样，在交船时，与以前船东希望提前提船形成鲜明对比，他们开始挑船的毛病，本身造船就是一个很复杂的过程，是很难完完全全履行过细的制造标准的，而现在以前都会通过的地方都被挑出问题，这样船东就能拖延时间，从而弥补航运市场不景气所带来的运输亏损。对我们来说，就增加了成本，办法也只有尽量按船东的要求去做。”

　　“上市这块我们也慢了一拍。其实在高盛入股之前，扬帆的大股东建龙钢铁便有上市的想法，高盛进来后各项前期准备工作就开始进行了，但宏观经济变化太快了。现在公司也还在一直在推动这件事，但是进展也不大。”上述办公室主任说道，“原来集团的确是有个三级规划，但是受金融危机影响也调整了，现在规划也没了，计划不如变化。”

　　一位知情人士对记者透露：“跟着市场环境的瞬变起落，员工的荷包也缩得很快。前两年船市火爆的时候，公司给每个中层以上干部配了一辆帕萨特轿车，可见一斑，而现在整个大环境都不行，订单、利润都缩减了，有变相减薪的迹象，各方面的开支也都开始能省则省。”