“走出去”迈出坚实步伐

　　在造船业中，业界人士皆表示看好世界海洋装备发展的广大前景，但是，除了部分有实力的大型船企可以直接参与该业务外，其它中小船企只能接到相关的零散单子。

　　“只有那些大型船厂才有实力接海洋装备的大单，中小船厂并没有技术和实力向这方面转型。”一家船企相关负责人据记者谈到，我们船厂最多接一些与其相关的零件生产，但这种业务的利润并不高，仅是微利。

　　路是一点点走出来的。以LNG船为例，上世纪九十年代以前，LNG船的设计、建造和运营主要掌握在欧洲和日本造船企业的手里。进入九十年代以后，韩国船舶企业开始有目的有计划地引进LNG船相关技术，对该项技术进行消化、吸收，并在引进技术的基础上进行自主创新。

　　以史为镜，中国的船企对LNG船的投资在今年也同样出现了很大的进步，并逐步与世界接轨。据悉，希腊船东George？Procopiou于2014年12月份已经在中国进出口银行举办的第二届国际船舶融资论坛期间与大船重工高层进行非正式会谈，会谈内容据说涉及LNG船建造技术能力、可能交付日期、设计参数选择包括推进系统等初步问题。

　　据了解，今年10月份，Procopiou曾表示有意向订造LNG船并已经联系了现代重工。而Dynagas旗下船队目前所有的8艘LNG船均由现代重工建造，并尚未交付；而此前中国船厂只有沪东中华曾交付过大型LNG船。据报道，中国政府正打算引导第二家主流船厂进军LNG船建造领域。有消息人士称，政府很可能允许大船重工在澳洲的太平洋(行情,问诊)LNG项目中，竞标2艘LNG船的建造合同。

　　打造世界级船企并参与国际化竞争，是造船业“十二五”规划中的一个重点项目。继中船重工控股的大船重工与希腊船东搭上线后，中船集团也与俄罗斯方面达成了共识。

　　据2014年12月份报道称，俄罗斯副总理Yuri？Trutnev表示，中船集团对在俄罗斯市场上进行工作抱有兴趣并与东部发展部签署了备忘录。其表示，在与中船集团领导会谈中涉及了远东的发展问题，谈到公司对在远东工作抱有兴趣，中船集团领导愿意参与在俄罗斯建立造船业，建造港口。

　　无独有偶，为了与世界接轨。今年12月13日至17日，中船集团董事长胡问鸣率队在新加坡 、香港两个全球各具特色的国际航运中心穿梭走访，展开了一场“旋风式外交”。期间，胡问鸣先后与万邦集团、胜科集团、港中旅集团、香港船东会、东方海外（国际）、招商局集团 、巴拉歌集团等的20余位业界精英展开密集且富有成效的会见。

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