船东需求刺激技术创新

　　金融危机爆发至今，航运业低迷之象已蔓延并持续了6年。数据显示，波罗的海干散货运价指数从高峰的11000多点下降到最低600多点。同时，集装箱干线运价较危机前下降了30%，运力过剩近三成，企业亏损面达五成，今年上半年更是达到七成。

　　对此，在2014年11月6日举行的“国际海运年会2014”产业透析论坛上，中国船舶重工集团党组成员、副总经理孙波表示：“金融危机使得全球航运市场持续低迷已达6年，作为同一产业链上的造船企业也遭受重创，未来创新驱动将是造船业持续发展的根本出路，船东需求是造船企业创新驱动发展的风向标。”

　　“创新驱动将是造船业持续发展的根本出路。”孙波表示，船东需求是造船企业创新驱动发展的风向标，主流船型优化升级，提高船舶高技术附加值，积极发展船型新技术是重要举措。同时，强力推进造船业结构调整，与航运企业联合，都是未来提高造船业核心竞争力的重要发展方向。

　　近日，中船集团董事长胡问鸣在与香港船东协会见面会上指出，经济的新常态，会造就航运业、造船业的新常态。以科技创新打造超低成本竞争力、行业内资源整合与调整洗牌加剧、产业链跨界融合与合作增加这三个突出特点，将成为航运与造船两大产业发展和市场竞争的共同新常态。

　　目前，技术创新已经在业内达成了共识，但如何创新，怎样创新却成为众多船企面临的新难题。

　　有专家指出，“造船业应改变以单一类船型为主的造船格局，转为生产多类型船型，特别是特种船和小型海洋工程船。要支持技术创新和产品升级，提高具有高附加值的船舶比重”。

　　事实上，中船集团董事长胡问鸣也认为，绿色节能环保的新船型替换高耗能的老旧船舶、降低运营成本、提高竞争力将成为航运业的本质需求。

　　此外，胡问鸣表示，为了顺应世界海洋装备发展的新趋势，中船集团将进一步强化创新驱动，以结构调整、转型升级为主线，加快商业模式创新，提升自主创新能力、专业化制造能力、系统集成能力、国际化售后服务能力，不断提高发展的层次、质量和效益。

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