产能过剩造船业转型升级成共识

　　回顾2008年9月份船市从巅峰跌落之后，三大主流船型以及新造船市场的综合价格指数可见，在国际金融危机爆发之前，新造船价格综合指数一度接近200点，而到2014年7月份，这一指数仍然在140点左右徘徊。。

　　中国船舶工业经济与市场研究中心主任包张静在今年8月份举行的船舶行业银企交流会上指出，“虽然，2013年下半年以来，新造船价格综合指数一直呈现上升态势，但是由于今年上半年新船成交量萎缩，部分船型的价格有所回落，后市几大重点船型的价格都存在下行的可能”。

　　从最新数据可见，目前造船业在经历了一场“小阳春”之后，再次进入了寒冬。

　　据克拉克松数据显示，2014年11月份全球船企新签订单47艘、共计2982000载重吨。与2014年10月份全球新签订单80艘、共计3274280载重吨相比较，艘数环比下降33艘，吨位下降5.87%。与2013年11月份全球新签订单290艘、共计20106339吨相比较，艘数同比下降243艘，吨位同比下降85.16%。

　　而在新船订单下滑的同时，新船价格相比上月同样出现总体下降。克拉克松数据显示，2014年11月份，散货船、油船和集装箱船新在造船价格指数为133点、163点和82点，集装箱船和油船指数持平上周，散货船指数下降2点。

　　新船价格的下滑对于已经入不敷出的船企来说是个噩耗。有船企负责人表示，“现在原材料成本、人力成本和管理成本都在上升，如果船价不升反降，企业将面临更大的盈利压力”。

　　在业内人士看来，造船业产能过剩大多指的是中低端技术要求不高的船舶，而真正高端的船舶其实还是需求量很大的，对此，国内一些有深厚实力的大型造船企业开始向高端船舶或对技术要求较高的特殊船舶制造转型。

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