丝绸之路经济带需求大

　　“西亚各国的铁路基础较为薄弱，但有石油资源作支撑，财力雄厚，正加快铁路交通的建设；中亚诸国及俄罗斯、白俄罗斯等独联体体系有着较强的资源禀赋，但其铁路装备大多产自上世纪七八十年代，目前，新建铁路和更新既有铁路装备的动力都比较足。”北车人士对《每日经济新闻》记者分析。

　　在“丝绸之路经济带”中，拟建或在建中的高铁就有连接俄罗斯和白俄罗斯的“莫斯科-明斯克”跨境高铁、哈萨克斯坦境内的“阿斯塔纳-阿拉木图”高铁。

　　此外还有众多的铁路和地铁：伊朗境内的“亚兹德-阿巴斯港”铁路；哈萨克斯坦和土库曼斯坦的 “叶拉利耶夫-贝克达什-土库曼巴希”跨境铁路；阿塞拜疆境内的 “阿斯塔拉-巴库-俄罗斯边境”铁路。

　　特别值得一提的是，俄罗斯市场除高铁、环线地铁之外，还包括俄罗斯境内的 “阿德勒-卡拉斯拉亚波利亚纳”铁路、“克孜勒-库拉吉诺”铁路等多达6条铁路规划。

　　业内认为，在“丝绸之路经济带”的亚欧大陆板块内，铁路运输方式具有生命线意义，这些地区地质地理结构复杂，沙漠戈壁较多，公路不通或作用不大，水路资源匮乏或无法全年通航，空运费用高，铁路无论对于货物周转还是客流都具有重大意义。

　　在 “互联互通”、“一带一路”、“亚洲基础设施投资银行”、“400亿美元丝路基金”等战略措施下，上述铁路建设自然显得保守和局促，其中的高铁机遇自然不言而喻。

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