全球影响力的内河

　　在上海自贸区正式成立前夕，有一篇观点性文章在网上广泛流传，大致内容是自贸区的建立，将使上海超越新加坡，因为上海在航运的距离和运输速度上要比新加坡快，是亚太地区一个天然的物流中转站。而围绕物流，资金流、商品流也将在上海完成交易，上海将因此升级为亚洲地区的一个国际性金融中心。

　　然而，短短的一年过去，上海在全球经济的影响力又进一步的加强，《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》（国发〔2014〕39号）正在把整个长江经济带打造成连通欧亚的立体物流交通体系，从而进一步缩短了印度洋至太平洋(行情,问诊)的距离，实现更快速、更低成本的物流配送。上海港的商业价值和战略价值进一步因此凸显，未来某天，我们将看到更多的来自泰国、越南、缅甸、印度、巴基斯坦等东亚、东南亚国家以及部分中亚、东欧国家和地区的货物、原材料、能源等，由上海转口，向日本、韩国、朝鲜等地区出口。

　　由于长江经济带覆盖上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重庆、四川、云南、贵州等11省市，面积约205万平方公里，人口和生产总值均超过全国的40%。因此仅仅整个长江经济带，提升上海港物流中转的功能就不可小觑。根据上述意见，除了利用并扩大的长江现有的航运功能外，还将建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高速铁路和上海经杭州、南昌、长沙、贵阳至昆明的沪昆高速铁路，建设商丘经合肥至杭州、重庆至贵阳等南北向高速铁路和快速铁路，形成覆盖50万人口以上城市的快速铁路网，以及上海至成都、上海至重庆、上海至昆明、杭州至瑞丽等国家高速公路。

　　加快上海国际航空枢纽建设，强化重庆、成都、昆明、贵阳、长沙、武汉、南京、杭州等机场的区域枢纽功能，发挥南昌、合肥、宁波、温州、无锡、丽江、西双版纳等干线机场作用，完善支线机场布局，形成长江上、中、下游机场群。

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