港口建设成重中之重

　　目前，长江航运的发展态势良好，依照“深下游、畅中游、延上游、通支流”的总体思路，南京以下航道基本实现了深水化、中游荆江航道有效应对了三峡工程运行的影响，上游Ⅲ级航道已上延至宜宾。

　　不过，黄金水道不仅是水道，最关键的还在于水道周边的港口，港口是各个运输方式汇集的枢纽，对此，“务必重视港口的规划建设，”交通运输部规划研究院总工程师孙小文强调，“特别是港口的资源，也就是岸线、土地以及通道，谁在未来的30年到50年内还拥有港口的资源，谁就拥有未来港口发展的潜力。”

　　相关数据显示，2013年，长江干线港口生产泊位达到4296个，万吨级以上泊位459个，拥有10个亿吨大港。

　　除此之外，2013年长江干线的货物吞吐量为19.2亿吨，2005-2013年均增长10.7%，港口吞吐量为21.36亿吨，2005-2013年均增长13.1%，据预测，2020年长江干线货物通过量和港口吞吐量规模分别将达到26亿吨和30亿吨。

　　港口吞吐量的大小直接反映了各个港口的能力以及规模，要想进一步增加港口吞吐量，港口自身硬件设施必须提高。

　　交通运输部长江航务局管理局副局长朱汝明分析称，长江航运还存在着局部河段航道条件不畅，三峡坝区通过能力不足，船舶大型化、标准化程度不高，港口综合枢纽作用发挥不够以及安全形势稳而不定、行业转型升级和可持续发展能力不强等发展瓶颈。

　　另外，除了要注重产业转型升级背景下的长江港口的硬件设施建设，相关政策的落实也具有重要意义。有专家表示，启运港退税政策能够为港口地区带来不少便利，未来这项政策要在更大范围内施行。

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