部分沿江大桥渐成通航壁垒

　　“当黄金水道和国家实际情况相结合的时候，这个战略的主要着眼点就是长江中上游地区，也就是我国的中西部地区。”孙小文说。

　　要建成横贯东西、沟通南北、通江达海、便捷高效的长江经济带综合立体交通走廊，长江中上游的通航能力的增强无疑是关键点。

　　上海海事大学教授王学峰认为，现阶段需要解决问题之一就是“大桥对长江上下游航运对接的限制”。

　　专家认为，现在一些沿江城市的长江大桥，通航净高、跨度过小，已经成为制约长江中上游黄金水道的重要因素，严重影响黄金水道航运潜力的挖掘。

　　以郑蒲港为例，该港是天然的深水港口，是长江黄金水道唯一没有开发的万吨级深水良港。“目前郑蒲港最大容纳货物2万吨，如果南京长江大桥不影响的话，可以提供10万吨的货运量。”当地港航专家表示。

　　矛盾点在于，现在海轮的桅杆高度是32米，但是南京长江大桥可通过高度是28米，“南京长江大桥在江苏，而我们这个属于安徽，没有权限，它是中国的第一座大桥，拆的可能性不大。”当地有关人士称。

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