“两头受困”之忧

　　安迅思数据显示，截至7月15日，中国已投产的进口LNG接收站（含储运站）总计11座，总接转能力达3230万吨/年；在建、具备路条、拟建等拟投的进口LNG接收站（含储运站）达17座以上。若上述项目均顺利投运，则总接转能力将提升至7480万吨/年，是目前的2.3倍。而自2006年中海油签署第一份进口LNG长约协议至今，中国共签署了14份具有约束力的进口LNG长约协议，总协议进口量达3940万吨。

　　安迅思预计，到2018年，中国LNG进口接收站年接转能力将达7000万吨以上，而中国已签订的LNG长约合同供应量则不到4000万吨。LNG进口气源供应缺口巨大。若中国企业不加快寻求进口LNG气源的步伐，则陆续投产的LNG接收站将面临“无气”的窘境。

　　另一方面，相比上游供应的“大步前进”，LNG下游市场需求则略显萎靡。自2013年7月天然气价改后，LNG的经济性优势相较其他能源已不明显，下游投资速度有所放缓，供大于求的局面时有发生。

　　“五年前，可能一车货运到消费市场，价格接着就翻番，现在是绝对不会出现这种情况了。LNG的国产量和进口量都在猛增，过多的供给会影响后期的国内销售。”一位LNG销售商告诉中国证券报记者。

　　王瑞琦也坦言，最近价格在跌，主要有两方面原因：一是下游需求如车用LNG受到一定抑制；二是国产LNG供给大量上马，与进口LNG争夺市场。

　　“需求方面或继续受到价改的影响，除了冬季气源紧张的阶段，形势仍然不容乐观。”一位市场人士指出，尽管天然气是治理环境污染的重要选择，替换存在一定强制性，但中下游用户仍然以价格优势作为替代前提，价改的进一步推进或打击中下游客户的使用热情，致使LNG需求进一步受到抑制，下半年供过于求局面或难改观。

　　“快速上马LNG接收站可以说有点盲目，但从我国大力发展天然气消费的总趋势看，总体还是缺气，因此还是需要加强供应。这有点类似‘是先有鸡还是先有蛋’的问题。进口企业能否盈利是考验自身的风险把控能力。”上述市场人士称。

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