2014铁路投资量将调低

        消息人士称，2014年铁路基本建设投资的盘子最终数字虽暂未完全敲定，但可能缩减至5000亿以内，较2013年5300亿的额度明显缩减，资金来源也尚未逐笔敲定。

        消息人士称，原铁道部部长盛光祖去年在一个会议上表示，按照铁路建设“十二五”规划，“十二五”的后三年全路还要继续完成新线投资1.37万亿元，要投产新线2.07万公里，新开工项目投资要达到5400亿元，铁路建设投资仍然要保持在历史的高位。今后三年每年的基本建设投资将保持在4500亿元，每年的投产线路要保持在7000公里左右，三年共达到2.1万公里左右。

         按照这一说法， 2013年铁路基建投资为5300亿元，已超过预计的年平均值，如严格按照规划投资，则2014、2015年两年年平均基建投资只需达到4100亿元左右则可完成投资任务，但考虑到中央对铁路建设的重视，“十二五”末可能会超标完成任务，则未来两年的投资量可能会在4500亿元左右，但估计不会超过5000亿元。

        消息人士称，原本计划在今年内开工的一些铁路项目将延至明年开建，其中比较大的有蒙西到华中煤运专线，这条线的概算投资在1500亿元以上，实际最后建成的投资量恐将达到2000亿元，另一条则为北京到沈阳的客运专线，该线由于环评问题开工时间一再推迟。中国工程院院士王梦恕表示，铁路“十二五”规划明确提出“十二五”时期要建成“四纵四横”的客专网，目前这些线路大多已经开通，如京沪、京深、哈大和东南沿海，而未开通杭长客专等预计明年开始都将陆续进入收尾阶段。

        上述消息人士称，之所以将明年投资量调低的另一原因是，按照以往的惯例，到了年中或年底，如果决策层觉得整体经济要冲一冲或中央考虑资金面不是很紧张，就可能还会追加铁路投资，因此年初的计划没有必要设定太高。除此之外，压在铁总背上越来越重的债务重担也让铁路计划部门不敢贸然大上项目。由于决策层对铁路建设的重视，近两年来，铁路投资都有超计划追加的现象。

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