快换单电池无充电桩电动公交客车

行业: 新技术(专利)
阶段: 成长期
地域: 江苏省 无锡市
融资方式: 股权融资(1000万)
寻找: 风险投资、个人投资者、天使投资人
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项目简介

1.项目简介
电动公交客车一般要求充电一次的续航里程在200km以上来保证大客车一天的行驶里程,因此电动大客车一般均要装载8个以上的电池组,其重量接近2000kg。公交大客车每天要背负如此重量来回跑,造成许多能量的浪费。加上充电桩也给城市土地和费用带来巨大压力。充电时间长也使得电动公交客车增加车辆和运行成本。
a.本设计的研发内容之一,就是在保证公交大客车正常工况的前提下减少车载电池组的数量,从8-10个电池变为1-2组电池。使车辆轻量化。
b.并增加液压制动能量回收,使得客车在启动时,不需要电池能耗,直接使用液压回收能量就可使得车辆启动。
c.在公交线路终点站设立小型换电站,取代充电桩。
d.增加物联网传感器检测,运算,来满足城市电动公交节能、智慧运行的需求。
e.研发更换电池自动机械手,使得电动客车只需在等候区,机械手自动将充电电池更换。
2.产品是什么,
产品名称:新型快换式单电池无充电桩电动公交客车
特点:
a.将大体积客车充电改变为单电池换电模式。可节省节省90%充电桩工作区土地。节省客车成本30%。 总计节省30-40%电能。
b.物联网系统监测,保证运行安全,及耗电控制。
c.整车减少32万成本,.
该电动客车的特殊性:
a.单电池或双电池的电容量,释放功率和原来不同,需特殊解决。
b.具有适合单电池和液压制动能量回收的电机。
c. 公交线路终端设计小型充电换电站。
d. 具有更换电池机械手的灵活性和准确性。
e. 具有和电机匹配的液压制动能量回收装置。
3. 解决了什么市场需求或者行业痛点
随着国家要求城市蓝天计划,公交客车必须更换新能源电动客车,中国公交客车将有50万辆电动客车上市,产值达5000亿,每年更换量达6万量,600亿。每辆电动公交客车100-120万,比燃油,气客车贵40-50%,在国家补贴2010年将结停止的态势下,引起制造厂将亏本,地方政府经济压力大,充电桩土地缺乏等问题,本项目产品成本降低40%,无需充电桩,车辆轻量化节省能源,得到制造厂,公交公司,地方政府的青睐。目前已有意向订单1000量。
4,优势
a.将大体积客车充电改变为单电池换电模式。可节省节省90%充电桩工作区土地。节省客车成本30%。 总计节省30-40%电能。
b.物联网系统监测,保证运行安全,及耗电控制。
c.整车减少32万成本,.
5.目前的进度
a.本项目5大部分:特殊电池,液压制动能量回收,更换电池机械手,小型充换电站,信息管理。其中特殊电池和一汽无锡客车有限公司合作已取得阶段成果,液压制动能量回收已基本完成,并通过国家汽车测试中心测试,更换电池机械手和无锡松下分公司合作定下方案,小型充换电站和苏州工业园区兴达公司设计完成新能源汽车充电站1000KVA配电设施基本配置表。总体设计由一汽无锡客车有限公司合作设计完成。
b.样车成功后由一汽无锡客车有限公司申报工信部生产许可。
c.知识产权,本项目已取得发明专利6项,实用新型10项目。
d.试验条件,由产学研合作单位江苏大学汽车和交通工程学院具有电动汽车,电池,震动测试研究中心,一汽客车无锡有限公司具有主要生产设备600余台,具备年生产5000辆客车底盘的装配线和年产2500辆大客车的焊装、总装、和涂装生产线,完全具有生产样车和批量快换式单电池无充电桩电动公交客车能力。
6.市场
中国城市公交是新能源汽车示范应用的前沿阵地。目前电动客车主要推广品种是公交客车,目前中国城市公交客车保有量超过50万辆,在城市公共交通中,公交客车分担了城市客运的60%。国家财政将逐步减少对传统客车的燃油补贴,而将财政支持力度转向电动客车上,这也将大大激励各地方政府将城市新增公交客车替换为电动公交客车。预计到2020年,全国当年新增电动公交客车占全部新增公交客车比例将达到70%,电动公交客车累计保有量将超过30万辆,市值达3000亿人民币。从技术趋势来看,纯电动公交客车明显受到政策倾斜,将是未来主要发展方向。美国、日本、欧盟等发达国家对新能源汽车技术高度重视,从汽车技术变革和产业升级的战略出发,颁布制定了优惠的政策措施,积极促进本国新能源公交客车工业发展,以期提升本国公交客车工业国际竞争力、在全球汽车工业新一轮竞争中占据有利地位。在政策的激励和引导下,全球各主要公交客车生产厂家都加快了新能源公交客车产业化的步伐。2015年3月13日,交通运输部发布《加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》。提出至2020年,在城市公交、出租汽车和城市物流配送等领域,新能源汽车比例不低于30%。2015年11月3日,交通运输部、财政部、工业和信息化部三部委联合印发《新能源公交车推广应用考核办法》(试行)。新能源公交车推广应用目标完成情况主要考核各省(区、市)每自然年度内新增及更换的公交车中新能源公交车的比重。2017年,新增及更换的公交车中新能源公交车的比重20%-60%。每年增长率以10%发展。
7.团队
总经理:郭一新,高级工程师,公司总经理,有20多年国内外创业经验. 曾在中国科学院研究所,美国哥伦比亚大学研究员,国内外论文,专利近50项。先后荣获美国亚裔企业家50强和美国“who is who”名人录 。国家智库高级专家。芜湖市2015年高层次科技人才。领导设计制造新型液压混合动力客车,并已经推向市场,发明快换式单电池无充电桩电动公交客车专利技术。
副总
郝广城,高工, 原上海汽车总公司技术部经理。参加德国道依茨发动机试制工作并获得市场认可, 并参与了进口液压伺服阀的改进工作,对本项目总体设计,液压控制器,电动更换电池机械手有关键作用。
技术总监:
宋廷瑞博士,美国UNIVERSITY OF CINCINNATI 辛辛那提大学材料学博士,意大利APS技术公司,该公司为宝马M8,I3,X100,国内大红旗国宾车,奇瑞易道新能源微型车汽车设计。在电池轻量化方面,有国际汽车行业设计经验。
财务总监:
陈华,英国Hull 大学MBA, 曾经任澳大利亚Jpf. 科技有限公司,Jpf Tech. Co.,Ltd.Australia 财务总监,苏州蓝奥汽车科技有限公司财务总监,具有丰富的企业管理,财务预算、控制经验。也具有融资和资本市场操作经验。
市场总监
周宪坡,副总经理,原上海巴士集团分公司经理。参与了世博会上海雷博新能源汽车有限公司纯电客车的开发、管理,市场工作,为原公司带来8000万营业额。
产学研专家:
丁华博士,江苏大学汽车工程系主任,曾经承担国家863课题合作--转子增程/充换兼容式电动轿车技术攻关及产业化,江苏省自然研究(重大)项目--混合动力电动汽车动力切换与协调控制,江苏省六大人才高峰项目---纯电动汽车的智能底盘系统协同控制理论与技术研究,中国青年科学基金项目----高效锂空气电池用石墨烯/酞菁基MOFs复合空气电极的构建及其性能研究等国家,省科技项目。
8.专利
知识产权:
独立式自动切换双动力传动箱 201210023751.6
双动力节能减排城市大客车 201220058032.3
双动力节能减排城市小客车 201210060275.5
双动力客车带恒压调速装置的液压控制器 201210040214.2
多功能汽车双动力节能系减排系统 201210024561.6
电液双蓄能系统混合动力客车 201310173682.1
电动列车制动能量回收液压节能减排装置 201410201730.8
快换式电池液压制动能量回收电动公交客车 201720253380.9






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