未来会有更多公司尝试更复杂场景的无人驾驶落地实践。

2018年9月20-21日，由投中信息、投中资本主办、投中网协办的第12届中国投资年会有限合伙人峰会在深圳召开。本次峰会以“投资转折”为主题， 按照GP/LP参会1:1的比例，广邀知名母基金、政府引导基金、银行资管、险资、上市公司、家族基金等优秀LP，以及国内头部GP代表，齐聚一堂，深度分析当下行业市场新变化、新趋势，洞悉资本未来发展方向，构建GP/LP双方对接实效、沟通高效、募资成效的顶级平台。

联想创投合伙人宋春雨以《自动驾驶核实照进现实》为题发表演讲，他认为自动驾驶创造了之前不存在的赛道，将彻底颠覆出行行业，所以获得海量资本注入。作为一个技术驱动的行业，无人驾驶需要从传感器、数据、系统、制造等多方面进行突破，门槛很高。宋春雨预测，2018年是无人驾驶试运营元年，未来会有更多公司尝试更复杂场景的无人驾驶落地实践。

以下为演讲实录，投中网整理文字：

宋春雨：大家下午好!

主办方让我讲一下人工智能和自动驾驶相关领域目前的产业的状态和现状趋势。最近，我们对自动驾驶这个赛道思考，包括研究的比较多，这个赛道实际上有一个特点。为什么我们这么看重自动驾驶或者思考自动驾驶?

在没有人工智能之前，有哪些工作是从来没有过?比如人工智能做安防、做金融，实际上是生产力的提升，但是它并不是一个用人工智能完全去从0变成1的环节，自动驾驶和医疗是我们认为靠人工智能会颠覆性的行业，所以应该说它的重要性或者是前瞻的前景性是非常大的。原来车靠人驾驶，未来完全不需要人，这是非常革命性的行业。

医疗也是一样，我们不需要医生，自动驾驶完全替代医生做各种各样的诊断，这是革命性的。还有一个是不能出错，医生给病人诊断你要非常高的精准率，自动驾驶也是一样，涉及到人的生命。这两个领域，我们认为是AI赋能百业中最重要的两个、最关键的两个领域。这两个领域的挑战性毋庸置疑，前景非常大。车能自动驾驶，每个人在城市里面增加娱乐和工作的效率提升1个小时以上，带来新的生产率提升非常高。车厂也是一样，自动驾驶，车的自动驾驶成为非常重要的功能。这个功能对消费者的价值不言而喻。

进入正题之前我先介绍一下联想创投，联想创投是联想集团的全球科技产业基金，我们专注于在TMT领域全赛道的投资，未来5年最重要的赛道我们认为会进入智能时代，围绕智能互联网，从边缘计算、物联网、云计算、大数据、人工智能和垂直行业的深度结合。这是我们最重要的投资主体。

在汽车科技化的赛道，目前我们投资的头部项目和大家做个介绍，上周刚刚上市的蔚来汽车，包括蔚来汽车在美国的研发中心正在全力进行L3、L4自动驾驶的研发。我们也投了目前全球动力汽车锂电池的老大宁德时代，也是今年创业板成功上市。我们业投资了中国在智能交通领域的头部企业，东南沿海140个智慧城市的顶层设计都是由这家公司完成的。我们还投资了Face++，他们进入AGV自动化物流的无人车的研发中。针对这个L3和L4的自动驾驶，我们从感知的中科慧眼到寒武纪等，我们都有全产业链的布局。

自动驾驶何时照入现实?我从驱动力、关键要解决的问题、商业化场景的路线图几方面来介绍。

自动驾驶的赛道是有巨大的用户需求的，刚才我介绍了，中国的汽车正在进入或者全球的汽车正在进入2.0时代，2.0典型的是新能源化、科技化、智能化和共享化，这几方面共同的驱动。自动驾驶实际上是这个驱动力非常关键的要素。它会让出行的服务公司取代司机，它的成立会给主机厂带来很大的压力，老百姓就会降低购买车的需求，更多的选用共享出行的经济方式来进行出行。所以主机厂也要拼命让自己的车变得更加智能，吸引消费者，这是需求端的革命。

另外自动驾驶带来的产业革命，我们认为非常大。自动驾驶驱动车联网的实现，大家每天在车里的生活就会变成第三空间。星巴克提到咖啡馆是第三空间，实际上车也可能会成为大家的一个非常重要的第三空间，或者是第四空间，它的商业价值非常、非常大。

第二个是技术驱动，自动驾驶赛道典型的特点，它是非常强烈的端到端的大系统集成，就是从传感器的创新，包括激光雷达、感知的创新毫米波雷达、摄像头创新，都必须要有突破。自动驾驶和人工智能结算的算法也要有突破，同时和主机厂、控制等进行端到端的融合。对资金和资本的需求非常大，对标自动驾驶头部企业，Google连续投资一个企业超过10年，自动驾驶非常需要重量级的资本驱动，软银刚刚投资了一个公司，投了20多亿美金进去做。它的投资和资本助力这个行业的驱动非常重要。现在自动驾驶的头部公司，基本上做1-2年时间就有很大的驱动。

目前阶段，整个行业的阶段马上要进入小批量运营过程中，同时像初步的商业化、试运行来进行。需求驱动，我们讲到汽车2.0的三个驱动，是对整个产业有非常大的促进和支持。资本的驱动大家也可以看到，目前的排名第一的公司Waymo估值是780亿美金，Cruise也超过100亿美金。

自动驾驶成为现实，我们认为还有四个最主要的原则，一是技术可靠，技术可靠要和商业落地的场景相结合，有些场景可能要做到99%的可靠性。从简单的路况，也就是封闭路况或者半封闭路况和复杂路况，自动驾驶运货还是运人，是低速还是高速，还有载重的情况，我们一共列了十几个场景。目前全球领域都有创业公司围绕这些领域做。下面我把这些场景做简单的对比。

简单路况加无人，这是最先落地的场景，目前有些公司大型货运A点到B点开始小批量运营，低速货运车美团、京东也在做。简单路况加载人，主要是针对景区和市区的新区，比如新的派发区和公共交通的巴士这样的场景落地。第三个是复杂路况加无人核载，在高速区域里面，最重要的是在同城过程中，最后一公里，或者城际的大型物流车，这个环境我们认为是最难的一个维度之一。另外一个是一线城市的载人出租车，也就是排名第一的公司做的模式。我们对商业化的由低到高和场景的由易到难，我们把这几个场景做了分类，应该说对于商业化目前的进程来说，也就是说排名第一的公司对标的还是在小批量试运行过程中。但是园区的物流车和低速的扫路车我们已经认为可以到商业化的阶段，所以中间依此类推，我们把这个场景带进去，大家可以看一下这个历程，基本上是按照这个模式做的。

自动化驾驶场景商业化，哪些场景可以最先落地?这里面有几类玩家，一是国内的主机厂和全球的主机厂的巨头。二是国内的互联网巨头。三是国外的企业。四是国内的创业企业。应该说自动驾驶的赛道，我们认为有国家边界，因为每台自动驾驶的车的高的自动能力和控制能力，它一旦被黑客攻击，就是非常重要的不稳定因素。

这方面，我们认为国外厂商获得进入中国的可能性很低。二是国内互联网巨头因为受到资本市场的压力，无人驾驶是非常需要重量级的资金量来推动。目前即使国内的互联网巨头，除了百度，目前没有看到特别清晰的自动驾驶的赛道。百度现在是想做开放平台，把AI技术进行赋能，并不是自己变成一个这样的公司。国内的主机厂，国内的主机厂中一些非常领先的企业，他们肯定会有自动驾驶。如果它自己做不到也会通过收购团队的方式构建。

综合来看，很多人最近也是问我们路线表和时间表，我们觉得2018年是中国自动驾驶从技术验证进入到小批量的运营的一个元年，我们认为把很多的自动驾驶公司倒在这个阶段。能跨过这个阶段的公司才能在下一阶段获得资本的青睐继续发展。

2020年前后，我们认为对于简单路况的场景，包括刚才讲的低速无人驾驶和半封闭路段的无人驾驶会率先开始商用的实践。我们整个判断，自动驾驶并不是像发明新药一样，完全不可预知。自动驾驶更多是从传感器到算法到数据不断迭代、不断训练和主机厂的策略通过运行不断完善这样的复杂系统功能。它给大家带来的巨大社会价值会非常高，也是这么多创业者愿意来做的原因。这个赛道我们非常关注，2018年、2019年也会选择一批优秀公司进行投资。

谢谢大家!